F1的动能回收系统的工作原理

为了增加超车机会和降低F1赛车时速，新规则对轮胎和空气动力学方面进行了调整；并且，为了降低F1所带来的巨额花费,引擎使用寿命将由原先的2场比赛增加到3场比赛。另外，KERS系统的引进也为F1这项运动介入了环保的元素。这次,便重点介绍下我们所不熟悉的KERS系统.

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）
将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。

而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。

KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。

KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

KERS基本原理就是把你刹车时候产生的能量存在电池里面。

然后当使用的时候，通过电机和引擎同时工作从而达到更高的扭力。

09年的规定是最大80匹！