米格－３１能否进行超音速巡航？？

米格－３１能否进行超音速巡航？？

米格31最大作战半径是1250KM，这个数据不知道准不准。

假设这个数据没问题的话，其“超音速巡航半径为600-700KM”就非常可疑了。

从截击机的使用角度来说，不必有太长的巡逻、空战时间，直接飞过去打完弹就跑。而米格31也不是前线截击机，这个截击过程未必是“起飞——抵达——作战——返回”，也有可能是作战完后在就近的机场降落不必返回原机场，因此这个作战半径很可能并不需要X2。而可以简单理解为“超音速飞行距离600~700KM”，假设以1.6M计算，高空音速取290米/秒，时速为1670km/小时，则700km的飞行时间为约25分钟。这个数据还算可以接受。

如果按1.6M飞行时间为25分钟，超音速飞行半径为300~350KM，这与1250KM的作战半径才对得上号，即使如此，这个数字也是非常了不起的了。

关于米格31所谓的加力状态下超音速巡航能力，历来都是个谜！先帖点米格31的数据：

机长22.688米，机高6.15米，翼展13.464米，机翼面积61.6平方米。空重21800千克，内载燃油16350千克，正常起飞重量41000千克，最大起飞重量46200千克。高空最大允许马赫数M2.83，最大平飞速度（高度17500米）3000千米/小时，（海平面）1500千米/小时，最大巡航速度（高空）M2.35，经济巡航速度M0.85。实用升限20600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1200米，着陆滑跑距离800米，转场航程（带副油箱）3300千米。续航时间（无空中加油）3小时36分，（空中加油1次）6-7小时。限制过载（超音速）+5.0g。

按照毛子的说法，米格31的超音速巡航半径为600-700KM（全程则*2），如果毛子的说法可信的话，一倒推（按M1.5算），则保持超音速巡航的时间则大于30分钟（算出来是40多分钟）。当然这么计算的前提是毛子的数据没吹水。其实，我对此说法也一直保持怀疑态度，就现在目前一般的三代机在加力状态下所坚持的时间都不长，惟独米格31能保持那么久？现在比较通行的说法是米格31是在部分加力情况下实现，即加力室并非全开状态。因此，不宜将此状态和全开加力的三代鸡比。标准三代机虽然所用发动机推比大，但在追求机动性的同时，丧失了部分高空、高速上的优势。而米格31作为追求高高模式下的产物，能做到超音速巡航30分钟以上——

不能..能超音速巡航的只有第四代战机 F22

不过MI31的超音速能力太强大了

截击速度超过3.0M

不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。

在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。

由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。

而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。

那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？

而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。