中型车底盘悬架什么结构最好？

中型车底盘悬架什么结构最好？

中级车一般采用的都是四轮独立悬挂
而应用最广泛、综合性能最好的当属 前麦弗逊+后多连杆形式的独立悬挂
其实好不好，悬挂结构只是一方面。更多的还是要看调校。悬挂结构说白了就一机械结构，复制很简单...那为什么同样的悬挂结构，车造出来却不好？还是调校，需要投入大量的人力、财力、时间去试验、找问题，一点点慢慢去改进，新兴的汽车企业欠缺的就是这个。自主品牌很多主打车型都是国外著名车厂给调校的

横臂式悬挂系统 　　横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 　　双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。