试驾的感觉大家都是怎么样的

试驾的感觉大家都是怎么样的

多试几次就好

在比亚迪坪山基地（目前生产f6及f0）旁的公路上，笔者开始f0 的初体验，挂档、松离合、给油，虽然第一次驾驶这款小车，但你绝对没有陌生感。加油换挡，加油换挡，随着耳边传来的阵阵声浪，几个重复的动作后车速已经破百。总的感觉动力够用，但谈不上有强烈的推倍感，毕竟只有1l的排量。感受最明显的是不论车速快慢，不论在那个转速区间，只要你踩油门，感觉车子的动力充满了韧性，有明显的加速感。这款发动机的响应也不错，笔者身旁的记者急加速实验时只加到3档车速就已经过百了。这一切得意于发动机的扭矩调教，看来发动机的扭矩图和驾驶的感受确实是一致的！ 　　这款车的整体刚性非常好，加上其宣传的“a00级唯一采用前后副车架、独立悬挂系统”，操控感受在同级别车中绝对属于一流。虽然是为媒体提供的试装车，但当你开到110公里的时候仍有想加速的冲动，时速80公里左右的紧急变道给人感觉准确可靠。在整个体验过程中，没有发现小车常见的高速不稳现象。 发动机仓 　　灵活本来就是小型车的天性，f0确也把这份天性表现的淋漓尽致，不足3.5米的长度，5米内的转弯半径，想必这款车在城市中辗转腾挪肯定也很方便。转向系统的调教的恰到好处，指向很准确，高速时并不发飘！在厂区南部通向临近镇子的路上有几处凹凸不平的破损，若开大一级别的车可能我还会减速慢行，但由于f0车身短小，笔者只微抬油门，单手扶着方向盘准确的压着坑沿便过去了！ 　　你若喜欢运动的驾乘感受，那么驾驶这辆小车时的阵阵声浪无疑是对你激情神经最好的刺激。只要油门踩的深些，发动机发力时那种声音就像我们在街道上听到的改装过排气尾管的车的声音！噪音虽然较大，但车内语言交流并不困难，噪音水平应该在法规要求的范围之内。当然，建议比亚迪加强车内的隔音措施，期待正式销售车辆有更好的表现。比亚迪厂方的人员也给我们解释，现在试驾的是试装车，量产后会根据客户的不同喜好有不同的调教！ 驾驶室 　　整个试驾过程中，笔者对刹车的适应是最慢的，刹车的前半段渐进性并不是十分好，需要有一个适应的过程，但整体刹车的力道倒是在自己控制的范围内，abs的介入也很恰当！先期上市的f0将配备5速手动变速箱，这款变速箱的速比分配还是挺均匀的，加减档之间顿挫很小，也许是在磨合期的原因整个变速箱给人的感觉不是十分清晰，但当你开过数10公里后，当你熟悉这款变速箱，你也会感觉很容易上手！ 　　做工仍有提升空间 内部设计充满亮点 　　f0的整体做工还不错，达到是同级车的主流水准。车门间隙均匀，车内塑料件间搭接良好，显示出比亚迪在工艺方面花了很大的力气，但在细节方面，仍然有许多地方值得改进。比如前门内侧的拉手，明显感觉和整个中控台的做工就不是一个档次！ 塑料感超强的内把手 　　与同级的奔奔、qq3相比，f0在轴距及车身高度方面均没有优势，若做4、5个人，f0的空间着实显得比较局促，但若只有两、三个人，这辆车的空间完全够用。笔者1米81，试驾时把驾驶员侧座椅后移，并未感觉局促。同时，为了增加腿部空间，副驾驶侧的手套箱盖在设计时被去除，这样一来，副驾驶一侧的空间长度最起码比驾驶员一侧长10厘米。当别家媒体朋友试驾时笔者有意做到车后排，副驾驶侧乘客调整到舒适状态，笔者做在后面也还伸展自如，而此时若要到驾驶员后面就得正襟危坐了，正襟危坐的后果就是笔者的脑袋和车顶亲密接触了！ 日常使用空间足够 　　内部设计的另一特色当属后排蝶翼式开启的后窗玻璃，这种设计目前在欧洲颇为流行，其最大好处在于车辆行驶中利用负压使车内空气流通。这种小型车一般定位于追求时尚的都市年轻，所以一般后排坐人的机会也并不多，既是坐人也是短途，没有人会开这样一辆小车跑长途！ 蝶翼后窗 　　总体来说，f0已经没有大的缺点，在外观、操控等方面都有亮点，给我们带来惊喜，但这些并不足以成为f0笑傲江湖的资本，适当的价格才能让她叫好又叫座。现在让我们一起期待f0在9月2日的上市吧。