关于汽车分级，我有这样一个想法，在C级车和B级车中间添加一个B+或者C-车型

比如宝马5，奥迪A6，英菲尼迪M25，S80L，奔驰E，皇冠这些轴距都在3米以上
雅阁，C5，迈腾，索8，蒙迪欧，天籁，锐志，君威，标致508这些都在2.75米~2.85米之间
再来一个系列，轴距在2.9米~2.95米之间的车型，空间接近A6，5系这些C级车，但工艺、配置、用料，性能和雅阁这类20万的普通B级车差不多，价格在25~31万之间
最低配的动力水平为2.5自然吸气（比如天籁，凯美瑞上用的普通的2.5自然吸气），中档动力水平为2.0T，高档动力水平为3.0或3.5自然吸气直喷机器

比如君越轴距增加到2.9米，新天籁推出个2.9米长轴距版，现代进口雅尊，起亚进口凯尊这类车型轴距也都加到2米9左右
那么这类车能不能大卖？

细分市场的想法是很好的，不过执行起来还有很多限制的因素，主要是工艺和技术上的限制。
轴距越大，空间自然是可以更大，但是现在轴距已经不是空间的决定因素了，通过合理的布局是完全可以在轴距不变的前提下加大空间的。拿丰田的锐志来说，锐志的轴距接近2800了，但是实际的空间很差，因为后驱车的布局就是这样的。也就是说，只要布局合理了，完全可以用2800的轴距布置出3000轴距的空间效果，这个方法的成本比开发新车低很多很多吧。现在很多B级车的轴距都减少了，但是通过优化布局，空间反而比旧款更大，新雅阁、新锐志就是很好的例子。
还有就是，汽车是个整体性的系统工程，轴距不是说加就加的。就像楼主说的，为什么没有2.9米的君越和天籁，因为没这个平台。轴距增加10mm，车子整体的操控性就会降低，车身刚性同样会减弱，这就意味着悬挂和底盘都要重新设计，配套的传动和轮毂等等的都要换更好的。
如果真有这类车，那当然是会很受欢迎的，不过问题就在于厂商目前是没这个精力去搞，这就相当于要重新设计一款车。而且最后成本摊到每辆车上售价肯定不菲，你觉得别人会用40万去买一辆2900轴距的君越还是去买3000轴距的5系？

主要是以轴距来划分的，a级车一般指轴距小于2.4米经济型轿车，b级车一般指轴距在2.4-2.6米的中型轿车，c级车一般指轴距大于2.6米的大型轿车。