BBA同为德系三巨头，为何宝马没有超跑？

BBA同为德系三巨头，为何宝马没有超跑？

国人买豪车，少不了将BBA拉出来相提并论再大肆比较一番。从奥迪A3到A8，分别对应着奔驰A级到S级，而宝马则是1系到7系，这大概是三者之间无形的默契，每一个得力战将都有着自己对应的对手。不过在一项对决中，宝马却缺少一位可以和奔驰、奥迪抗衡的车型，那就是超级跑车。
奔驰的超跑可以是近年停售的SLS AMG，夸张的鸥翼门，性能也不亚于兰博基尼Gallardo LP560-4，而奥迪有性能控为之着迷的性感R8，基于兰博基尼Gallardo的平台开发，加上强劲的动力也可以算是超跑。宝马呢？或许我们很难想到一台可以称之为超跑的车型。
什么样的车算超跑
这个话题很少有人去碰，是因为超级跑车并没有一个严格的标准，所以我也是抱着一种和大家探讨的心态来聊这个问题。
超跑超跑，“超级”两个字才是重点。超跑有几个关键项，比如：独特外形、加速能力，过弯能力，极速能力，车重，风阻，新技术的应用，专属品牌的技术。换句话说，超级跑车是一个相对的概念。当然，如果我们非要一个结果，那么按照中国超跑俱乐部SSCC入会的最低要求是保时捷911 Turbo。
宝马为啥没超跑
说到宝马，那绝对是BBA里最为运动的那个，从它的M系和曾经的8系就能看出，想做一台超跑并不难。但是即便有着得天独厚的运动基因，为啥宝马还是不愿拿一台超跑来满足车迷的一切幻想呢？
首先，超级跑车外表光鲜亮丽，但是心里苦的很。像迈凯伦、布加迪那样的超级跑车品牌，旗下车型少则数百万，动辄上千万，外人觉得这一定是一个赚钱的营生。但事实上并非如此，因为每台跑车的研发费用上就是一个天文数字，而研发出来，从材料加工到生产，又是一个烧钱的过程，所以有了每卖一台布加迪就亏一次钱的说法。
再拿保时捷这个比较多元化的跑车品牌来举例，其旗下真正赚钱的车型不是918，而是卡宴、帕拉梅拉那样的大众车型，这也就是为啥近年来近年来保时捷盈利日益走高的原因。而像是法拉利那样更尽皆知的跑车品牌，它的收入更多来自F1等赛车赛事的比赛收入和广告收入。因此超跑的经济环境是非良性的，市场需求也不高，那么一家车企贸然研发超跑显然有悖市场盈利原则。
那奔驰和奥迪都是傻的吗？赔钱的买卖为啥要做？这是因为旗下一台超跑可以表现品牌造车的最高水平，还可以拥有广告效益，更可贵的是可以作为车迷心中的精神寄托和梦想。再者，宝马集团因为相比奥迪的母公司大众集团，和各个领域都有所涉及的戴姆勒集团，宝马着实算不上一个大公司，投入巨额的研发开发经费，肯定会造成血亏的状态。
宝马昙花一现的M1
看到这货，你肯定觉的这是一台上世纪兰博基尼的跑车，但事实上它确实宝马旗下唯一一个可以勉强算是超跑的车型M1。宝马M1从1978年诞生到1981年停产，只活了短短的三年，因此车圈之外很少有人记得它。
宝马M1虽然只是昙花一现，但目的却很纯粹，因为它的诞生，就是为了参加Group 4组别的比赛，尽管这台车仅为了规则限制生产了464台，但并不妨碍M1成为大家心目中的宝马战神。而且，在当时的德国媒体心中，M1就是最快的德国跑车，我相信它也一定是人们心目中的宝马超跑。
所以，其实宝马有过超跑，只是年代太过久远，目的太过纯粹，所以被大家所淡忘了。
文章转载自：新浪看点爱车闲鱼二手车