摩托车发动机气门的调节问题

我在冷机的情况下，把气门间隙调到了0.05mm。于是就试骑了一下，在骑了3Km内没有“哒哒”的声音，超过了3Km就有了“哒哒”的声音。我想是不是发动机发热了，就有了这种声音。后来我就在热机的情况下把发动机的那个上盖拆下了，转子与“T”标记对齐，发现气门间隙增大到0.2-0.3mm。按“热障冷缩”道理说，气门间隙减小应该才对啊。小弟我最近为了这个问题烦透了，哪位大哥大姐能帮小弟解决一下。

这不是“热涨冷缩”可以解释的，而是“气门传导零部件的变形”！
说明你车的上摇臂架热车变形量稍大！
这是老式CG发动机的通病！

象现在新出的名牌车的发动机缸头，基本都采用了新型材料或新的工艺来改进摇臂架，比如不用钢而改用铸铁或者采用一次成型热浇铸，以及钢铝合金顶杆等，可以杜绝你所描述的现象的发生。

对于你车现在的情况，我建议你还是按照正常的维修方法——在热车状态下调整气门间隙！

首先将磁缸上的t标志线对准盖子上的标志，如是女装车，则是对准右盖上凸片，不管是哪种发动机，都可以观察凸轮轴来确实活塞是否处于上止点，两个凸轮呈下八字时，则是活塞上止点，此时就可以松开摇臂上的气门调节螺栓来调节间隙了。

狂晕，热涨冷缩是气门挺柱倒杆受热膨胀，又不是气门间隙受热膨胀。温度越高，气门间隙越小。因为这些零件受热了，变大（长）了，导致的气门间隙减小。