单龙骨和双龙骨有什么区别？

单龙骨和双龙骨有什么区别？

所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但是由于空间问题，乱流出现概率比较大，从而出现下压力分布问题。理想中的双龙骨将气流倒入双龙骨结构后分成3股，而在2片中间的气流形成与类似密闭状态，达到最稳定的下压力，形成吸附式低压区，而两边的气流由导流进入两侧进气口提供引擎的工作空气。双龙骨由于与单龙骨的设计概念完全不同，在空动配件和散热方面必须进行全新的设计，难度之大从今年采用双龙骨车队的成绩就可以看出，特别是mclaren，从巴林和欧洲都出现排位和正赛都出现爆缸的现象来看，很难说单单是引擎的问题，设计散热的问题也是一个重要因素。不过，我们还是应该为这些敢于尝试的车队喝彩。双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在。

单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但是由于空间问题，乱流出现概率比较大，从而出现下压力分布问题。理想中的双龙骨将气流倒入双龙骨结构后分成3股，而在2片中间的气流形成与类似密闭状态，达到最稳定的下压力，形成吸附式低压区，而两边的气流由导流进入两侧进气口提供引擎的工作空气。双龙骨由于与单龙骨的设计概念完全不同，在空动配件和散热方面必须进行全新的设计，难度之大从今年采用双龙骨车队的成绩就可以看出，特别是mclaren，从巴林和欧洲都出现排位和正赛都出现爆缸的现象来看，很难说单单是引擎的问题，设计散热的问题也是一个重要因素。不过，我们还是应该为这些敢于尝试的车队喝彩。双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面的。龙骨不禁作为一个连接结构，更重要的是能够给车鼻提供必要的刚性，直观一点的就可以想到，双龙骨的刚性不是很好，因为在单龙骨上面，铰接在一起的连杆在一定程度上起到横向稳定杆的作用，而且，龙骨本身也能够有效的控制车鼻的扭转刚性，但是双龙骨就不具备这些。不过由于打开了一个空气通道，空气可以更加迅速平缓的流向车尾，这种空气动力学上的优势是单龙骨结构不能比拟的，不过要至少付出15％的刚性损失或增加5公斤的负载来平和刚性的不足，这也是双龙骨的劣势所在。