汽车流线型与抓地力关系

只知道汽车做成流线型跟阻力有关,但貌似又有说跟抓地力有关,是什么原理
把汽车做成流线型总不是要让它飞起来吧

这与飞机是怎样飞上天的是一回事。汽车做得越“流线”所受气流阻力越小。但同时，汽车外侧面空气对其的压力也就越小，在但车开得很快时，也许汽车就像飞机一样飞了起来，由于目前的汽车还不具备对飞行姿态的控制能力，也许会造成事故，这当然是我们所不愿看到的。

车速越快，车体上方气流流速越快，大于底盘处气流流速，由伯努利原理得知，流速大的地方压强小，则车子底部压强大，给车身竖直向上的升力（就是你说很飘），因为压力减小，所以许多赛车都加装尾翼等空气套件增大下压力，从而获得更多的抓地力。

汽车做成流线型或加装扰流板，是为了减少空气阻力。高速行驶转弯时，可能出现横向附着力太小而侧滑。 因此加装尾翼，利用空气吹向尾翼的垂直分力加大转弯时的车轮抓地能力，但同时水平分力加大阻力。速度会有所下降。 因此应结合具体情况设计车辆。 补充：流线型就是要减小阻力。但汽车总存在阻力。总比前面一块大板子阻力小得多。

车体做成流线型，主要是增加车体高速运动时的下压力，提高操控性。工作原理类似反装的机翼