发动机有DOHC 一定有CVVT吗？

请问一下DOHC 一定有CVVT吗？还是有CVVT就一定有DOHC

功率和扭矩会有一定的增加DOHC是双凸轮轴顶置.但是不带VVT.带了VVT之后.DOHC是VVT的前提,DOHC是正常的.而VVT是可变气门正时

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 现代所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 有的兄弟拿悦动1.6和1.8发动机相比较，说有CVVT和没有是差不多的，其实这是一种误解。1.8的发动机虽然不带CVVT技术，但它是全铝发动机，在这方面抵消了没有CVVT的劣势；而1.6的有CVVT，但它是铸铁发动机，因此两款发动机不在同一起跑线上，二者各有优缺点。 DOHC(顶置双凸轮轴)与SOHC( 顶置单凸轮轴) 是一对相对应的技术概念。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。 目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。 看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）

DOHC的意思是双顶置式凸轮轴配气机构。 5.DOHC 不一定有CVVT1，什么是CVVT.是CVVT的也不一定就是DOHC。 4。 2.CVVT的意思是可变气门正时及升程系统。 3.你根本都不明白什么是DOHC

DOHC是双凸轮轴顶置；而VVT是连续可变气门正时。有DOHC不一定有CVVT，带了CVVT之后功率和扭矩会有一定的增。有CVVT,必有DOHC。

DOHC和CVVT没有直接关系。DOHC已有上百年的历史，而vvt技术的普及不过十几年。 由于发动机在高速运转时，吸气量不到汽缸的一半，严重影响到发动机的性能，所以才有了vvt。

DOHC是双凸轮轴顶置.而VVT是可变气门正时.DOHC是VVT的前提.但是不带VVT,DOHC是正常的.带了VVT之后,功率和扭矩会有一定的增加.