上海到沈阳多少海里

上海到沈阳多少海里

驾车前往 辽宁省沈阳市 的路线
1,797 公里
上海市

1. 进入望亭路向东南 45 米
2. 右转进入淮海中路向西南 213 米
3. 右转进入黄陂南路向西北 118 米
4. 左转进入金陵西路向西 262 米
5. 靠右进入金陵西路向西 75 米
6. 靠左进入重庆中路向西北 297 米
7. 偏右转进入成都北路向西北 109 米
8. 右转进入成都北路向北 388 米
9. 靠左进入南北高架路向北 3.0 公里
10. 靠左进入南北高架路向北 3.8 公里
11. 靠右进入南北高架路出口向北 0.5 公里
12. 靠左进入中环路向西 4.4 公里
13. 靠右进入Ａ１２公路向西 7.7 公里
14. 减速行驶进入Ａ１２公路向西北 8.9 公里
15. 靠右进入Ａ１２公路向西北 0.5 公里
16. 靠左向西北 68 米
17. 靠左进入Ａ１２公路出口向西 3.9 公里
18. 靠右进入Ａ３０公路出口向西 314 米
19. 靠右进入Ａ５公路向西北 7.1 公里
20. 减速行驶进入Ａ５公路向西北 11.4 公里
21. 减速行驶进入沿江高速向西 89.0 公里
22. 靠右进入锡澄高速向西北 18.1 公里
23. 减速行驶进入广靖高速向北 18.1 公里
24. 靠左进入广靖高速向西北 329 公里
25. 减速行驶进入京沪高速向西北 258 公里
26. 靠左进入京沪高速向北 78.0 公里
27. 靠左进入京福高速向西北 94.0 公里
28. 减速行驶进入京沪高速向东北 141 公里
29. 减速行驶进入京沪高速向北 0.5 公里
30. 靠右进入津沧高速向东北 12.8 公里
31. 靠右进入唐津高速向东 59.0 公里
32. 靠左进入唐津高速向东北 69.0 公里
33. 减速行驶进入唐津高速向东北 14.7 公里
34. 靠左进入唐津高速向东北 43.0 公里
35. 靠右进入京沈高速向东 132 公里
36. 减速行驶进入京沈高速向东 14.8 公里
37. 减速行驶进入京沈高速向东北 226 公里
38. 靠左进入京沈高速向东北 130 公里
39. 减速行驶进入京沈高速向东 10 米
40. 靠左进入沈阳西出入口向东 1.4 公里
41. 左转进入沈大路向东 4.1 公里
42. 靠右进入建设西路向东 140 米
43. 靠右进入重工北街向北 432 米
44. 靠右进入重工北街向东北 2.5 公里
45. 右转进入北一中路向东 3.0 公里
46. 左转进入塔湾街向东北 1.3 公里
47. 右转进入崇山西路向东 2.7 公里
48. 靠右进入崇山中路向东 321 米
49. 右转进入长江街向南 476 米
50. 左转进入宁山中路向东 320 米

辽宁省沈阳市
驾车时间估计17小时左右。

1300多 公里 历史的演变。英国，是当时的海洋大国，故用英制的海里（nautical mile, mile就是英里）。而法国在欧洲大陆影响较大，故采用了陆地单位采用了法国人提出的“公制”，以地球经线的20，000，000之一做为米。 海里比英里要长一些。nautical是航海的意思，原意就是“航海用的英里。” 你可以使用百度的搜索功能，在搜索框中输入：1海里＝？米。1海里 = 1852.00001 米 1英里＝？米 1英里 = 1609.3 米

数十载的期待，几代人的努力，今朝终于结出硕果。众望所归的两岸海运直航、空运直航以及直接通邮１５日正式启动，两岸同胞魂牵梦萦的直接“三通”得以基本实现，海峡两岸交流往来从此迈入“天堑变通途”的全新境界。 直航 “先发效应”喷薄而出     “１亿人民币！”对于直航带来的“利好”，苏州市副市长、太仓港口管委会主任梅正荣报出这样一个数字。直航后，航线减少了绕道中转环节，距离近了、时间短了、费用也相应降低；如果利用“区港联动、虚拟口岸”通关模式走货，时间更快、成本更低，以２００７年苏州对台贸易２７０亿美元、集装箱生成量４０万标箱计算，一年可节省约１亿元。 　　中远总裁魏家福表示，从经济角度看，两岸海运直航将使两岸的货物可以不经第三地直达对岸，降低了两岸货物运输的成本、节约了时间。以中远集运华北线使用的８３６ＴＥＵ船舶为例，在绕经第三地的情况下，一个往返航次经石垣岛需绕航２５５海里，绕航时间１７小时，多产生船舶固定成本７０００美元，增加燃油消耗７０００美元，往返换单费用３０００美元，总计１７０００美元。 　　据上海海事大学教授寿建敏介绍，“三通”前，上海至高雄的海上航线通常有３条：从上海出发绕经日本石垣岛然后至高雄，经韩国木浦港绕航，挂靠香港后再驶往高雄。这三条海路中以第一条最近，但航线距离也达到９００海里，集装箱船正常行驶单程需要两天。而实现海上直航后，货船只需一天一夜就能驶达。如此一来，一艘总吨位１．２万吨的集装箱船如果经营上海—高雄海上运输业务的话，每只集装箱能节省４０美元到５０美元的运输成本，总成本则能节省三成左右。 直航  两岸经济新的商机    根据海运协议，大陆开放６３个港口与台湾１１个港口进行海上货运直航。“客观来说，福建也面临来自全国其他港口的挑战，但眼下更多的应当还是机遇。”福建交通运输（控股）有限责任公司总经理廉小强说。 　　据了解，近期福建省将引进中远集团、中外运集团、中海集团等，开展闽台滚装运输业务。利用向莆铁路、京福高速铁路，进一步拓展闽台间铁路滚装运输业务，将福建省打造成为大陆与台湾间的滚装运输平台。此外，福建在该省沿海港口布局规划的基础上，还要重点建设“两集两散”港口，形成对台海上运输枢纽港；完善其余开放港口的港航设施，将福建省沿海建设成为大陆东南沿海对台港口群。 　　“厦门面对的是台湾中西部农业发展地区，直航将更方便台湾特色农产品登陆。客货运滚装也将大大降低两岸航运企业的运输成本。”厦门市港口管理局副局长许小勇许小勇表示，厦门港目前是距离台湾航程最短、成本最低，且具备相当发展规模的大陆港口，发展滚装业务必将满足运输条件较高的农产品和高附加值的货物运输。据了解，目前厦门港务部门正改进相关设备，物色适宜船舶，积极推动与台中、高雄等港口的客货滚装运输。 　　江苏太仓港在两岸直航后，将积极打造“对台贸易自由港区”，做大做优台湾航线，加大揽货力度，鼓励货代开展业务，加密太仓港至台湾航线；加强与台湾高雄等港口合作，进一步促进苏台贸易和两岸港口发展；吸引台湾农产品来太仓港集散，协调各方关系，加快规划建设适宜农产品进口所需的储运等设施，促成台湾农产品等货物来太仓港集散，争取打造台湾农产品进口基地；推进与台湾物流企业合作，引导它们来太仓港建立物流基地，全面提升太仓港功能。 “直航效应” 两岸互利双赢 　　交通运输部部长李盛霖在天津首航仪式现场致辞中说，３０年前，大陆方面就已经提出了尽快实现通航通邮的愿望，两岸同胞一直为此进行着不懈努力。两岸海上直航的正式启动，对扩大两岸人员往来、促进两岸经贸交流与合作、提高两岸经济的实力和竞争力、推进两岸关系和平发展具有重大意义。 　　据统计，目前，两岸贸易额的９５％以上通过海运完成，年运输量达７０００多万吨。两岸海上直航不仅使海运业直接受惠，而且将为两岸经贸关系发展带来更为广阔的空间，注入新的活力。两岸消费者可以更快速、更廉价地享受各种消费品和两岸观光旅游，两岸同胞共同生活圈将加快形成。 　　泉州港腹地是台资企业密集区，改革开放多年来，台商到泉州投资创业，泉台经贸往来频繁。规划和建设中的惠安（黄塘）台商创业基地、绿谷台商高科技产业基地和洛秀台商投资区等三大片区将聚集泉州台资企业。泉州市交通局水运科科长张美龙介绍到，自２００１年至今，泉台无论是企业还是社会团体之间的往来都非常频繁，双方多年来积累了丰富的合作经验，两岸直接“三通”后，货运成本降低，将进一步刺激往来货运量的提升。 　　天津港有关人士表示，天津港将在对台直航的货源开发进行组织和研究，积极开展招商引资，充分利用东疆保税港区政策优势，制订相关优惠政策，吸引台资高端加工企业进驻东疆保税港区；吸引航运、物流企业到天津港开展业务，利用东疆保税港区船舶登记新办法，吸引船舶登记和船公司设立办事处，鼓励相关企业开展业务。 　　全国台湾研究会副会长许世铨指出，因为有了直航，台湾企业就可以把研发中心等留在岛内，台湾也可以留住不少境外跨国公司设在岛内的总部。对大陆来讲，直航将进一步密切两岸经贸关系，这对推动大陆经济发展、解决就业等都非常重要。所以，实现直接“三通”是两岸双方的需要，是互利双赢的。 两岸海上直航港口 　　大陆方面６３个港口：丹东、大连、营口、唐山、锦州、秦皇岛、天津、黄骅、威海、烟台、龙口、岚山、日照、青岛、连云港、大丰、上海、宁波、舟山、台州、嘉兴、温州、福州、松下、宁德、泉州、肖厝、秀屿、漳州、厦门、汕头、潮州、惠州、蛇口、盐田、赤湾、妈湾、虎门、广州、珠海、茂名、湛江、北海、防城、钦州、海口、三亚、洋浦４８个海港；太仓、南通、张家港、江阴、扬州、常熟、常州、泰州、镇江、南京、芜湖、马鞍山、九江、武汉、城陵矶１５个河港。 　　台湾方面１１个港口：基隆（含台北）、高雄（含安平）、台中、花莲、麦寮、布袋（先采专案方式办理）６个港口；金门料罗、水头、马祖福澳、白沙、澎湖马公５个“小三通”港口。 两岸空中直航航点 　　大陆方面同意在现有北京、上海（浦东）、广州、厦门、南京五个周末包机航点的基础上，开放成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、沈阳、天津、郑州１６个航点作为客运包机航点。 　　台湾方面同意将已开放的桃园、高雄小港、台中清泉岗、台北松山、澎湖马公、花莲、金门、台东８个航点作为客运包机航点。 “三通”两岸进入一日生活圈 台湾鲜果在闽赶早市 　　海运直航后，台湾的货物很快可以送到大陆，这对新鲜度要求高、利润又相对低的台湾水果可谓“重大利好”。“今日台湾摘鲜果，明朝福建上早市”将成为现实。   　　“以后，台湾的水果早上摘，下午到港口装船，第二天就能赶上这里的早市。我们大陆老百姓不但是吃得上，也能买得起新鲜优质又便宜的台湾水果。”南安的闽台农产品市场有限公司董事长王世哲说。 　　台湾农产品除了水果外，花卉、冬季蔬菜和养殖鱼渔业，像观赏鱼或是石斑鱼等高贵食用鱼，都可以通过直航行销大陆。 １２月１５日，三位台胞在深圳机场登机时挥手致意。 空中直航告别绕飞 　　１２月１５日上午，台湾海峡北线空中双向直达航路正式开通启用，民航上海区域管制中心与台北区域管制中心首次建立两岸空管部门的直接交接程序，标志着两岸同胞期盼已久的直接、双向、全面空中通航变成现实。 　　台湾海峡北线空中双向直达航路开通后，两岸包机不必再绕经香港飞行情报区。北京和上海至台北的新航路与经香港情报区的老航路相比较，单程分别减少１１００公里和１０００公里左右。以Ａ３３０－２００飞机为例，飞行时间约减少１小时２０分钟，燃油节约８吨。 海峡两岸直接通邮仪式在北京首都国际机场北京航空邮件交换站举行。 ８１岁老人直邮首封家书 　　１２月１５日９时，在北京航空邮件交换站举行的海峡两岸直接通邮仪式上，出生在台湾、现居北京的８１岁老人郑坚投出了第一封通过直接通邮寄给台湾亲属的家书。“现在两岸实现了直接通邮，对我来说最大的便利就是能把在大陆买的中药直接寄给在台湾的妹妹。”他说。 　　据悉，两岸邮政业务开办范围包括航空和水陆路函件、航空和水陆路包裹、特快专递、邮政汇兑。双方将通过空运或海运直航方式将邮件总包运送至对方邮件处理中心

lz你行不行啊 沈阳是不通船的