帕萨特B5发动机传感器故障设置 100分+分不是问题

帕萨特B5发动机传感器故障设置 100分+分不是问题

故障排除：根据资料可知为供油系统故障(25代表混合比过稀，26代表混合比过浓)一般情况下，读取故障码显示为25或26，可知为供油系统的故障，那么下一步便应先检查油电路，即检查火花塞、高压线等点火元件，更换汽油滤清器、清洗喷油嘴等。这样做的目的是保证发动机有正常的点火、通畅的供油和正确的喷油，这些工作做完后，消除故障码，则故障灯灭。然而些车辆维修出厂后行驶200km左右，发动机故障灯又亮起来，回厂返修读取的故障码还为25或26。供油系统应该没有问题，可为什么会这样？我们仔细查找与点火和供油有关的元件，结果发现氧传感器的电压波动值明显不符合规定要求(标准：输出电压低于0.35V或高于0.7V时，10s内跳动4次以上)，更换氧传感器后，故障灯便不再亮。
　　故障分析：为什么明明是氧传感器工作不良，却显示混合比过稀或过浓的故障码25或26，而不显示氧传感器的故障码21、27或28？根据燃油喷射的工作原理分析可知，喷油时间的长短是电脑依据各控制元件所提供的输出信号来修正的，由于氧传感器工作不良(并未完全失效)，即输出电压值不符合规定的要求，电脑从氧传感器处得到不正确电压信号后，给喷油嘴一个错误的喷油脉冲宽度，造成喷油量过少或过多，也就是混合比过稀或过浓。当故障的次数累计一定后，电脑便形成故障记忆，这便是为什么维修出厂行驶200km左右后，故障灯又亮起来的原因。
　　这种故障给了我们一个启示，即当凌志LS400发动机故障灯亮，调取故障码显示为25或26时，应先测一下氧传感器是否正常，若低于规定电压值一定要更换，然后再检查油电路，这样便可彻底消除故障。
　　总结：在有些情况下，则恰恰相反，即氧传感器本身无故障。在电控汽油喷射发动机中，氧传感器是用于燃料系统闭环控制的一个电器元件。它主要用来测废气中氧的含量，并将所测数据用电压信号形式反馈给ECU，以控制发动机空燃比保持在14.7；同时，它又是多种故障信号的报警元件。
　　氧化锆传感器是一种常见的氧传感器，其故障多表现为表面被铅化物或碳化物覆盖，使气体不能渗透、氧离子不能扩散而导致失效。当故障灯报警并读取传感器故障码时，必须对其进行故障诊断。但氧传感器系统报警不一定就表示传感器有故障。其报警信号还受下列因素的影响：①点火系统工作状况；②进气系统密封性能；③排气系统是否堵塞；④喷油器的工作状况；⑤供油系统油压高低。
　　1.氧传感器的故障诊断
　　由氧化锆传感器的特性可知：当空燃比维持在14.7时，报警信号基准电压为0.4-0.5V；当空燃比小于14.7时，其电压升至0.8-1V，表明混合气过浓；空燃比大于14.7时，电压降至0.2V左右，表明混合气过稀。
　　诊断氧传感器工作状况的方法是：
　　(1)保持发动机的转速在2500r/min左右，预热传感器2min。
　　(2)拔下传感器插线(有加热线圈的传感器注意插脚位置)，用万用表测量反馈电压，检查10s内电压表指针摆动次数；（1）若电压表指针摆动次数少于8次应再次预热传感器，并每检查10s内指针摆动次数。此时若指针摆动在8次以上表明氧传感器工作正常；(2)若仍少于8次，则应脱开传感器线束插头，再次测量其反馈电压：当电压大于0.45V时脱开进气管上的真空管，此时若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏；若小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。当电压小于0.45V时，可拔下水温传感器插头，接上一个4-8kΩ的电阻，此时，若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏；若大于0.45V，则表明混合气过稀。
　　首先对微机控制的点火系进行常规检查。检查内容包括火花塞、高压线工作状况以及火花能量、点火正时、点火提前角等。点火提前角可用点火正时灯检查，方法是：将正时灯的红夹接蓄电池正极，黑夹接蓄电池负极，高压传感器接一缸高压线，点火正时灯对准发动机前皮带轮上的点火正时标记。当发动机转速升高时，点火提前角应增大。若此时用手锤或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应有明显推迟。
　　3．进气系统密封性能检查
　　在进气歧管上接一只真空表，当发动机怠速运转时，进气管真空度应在57.33-70.66kPa范围内，否则为进气系统漏气。若真空表指针逐渐回零，则表示排气系统阻塞。
　　4．喷油器性能检查
　　喷油器喷油量的大小取决于喷油脉冲宽度，当脉冲宽度一定时，则取决于喷孔断面和喷油压力。在喷油器试验台上对喷油器喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。其主要性能参数为，喷油持续时间为2ms，针阀升程0.15mm，稳定电流2A，电磁线圈电阻3-15Ω，15s喷油量45-55ml，各缸差值小于5ml。
　　5．供油系统油压检测
　　发动机工作时，在燃油分配管的测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接上油压表测量油压。多点应为200-350kPa，单点应为62-90kPa；或在发动机工作时，夹住回油管，油压应上升100kPa，发动机转速升高100r/min，说明供油系统正常。