速腾怎么样

速腾怎么样

优点： 外观时尚大气，动力强劲，油耗低，操控性很好，内饰精细。
缺点： 性价比偏低，4S强加装饰，等车时间长。说明书按最调配说明，未按相应车型配备相应说明书，也未注明哪些功能适用于哪种车型。
外观： 像一朴素美女，第一眼看上去不起眼，但越看越漂亮，越看越时尚。整车很协调，没有过多修饰，不管从正仙、侧面、还是后面看都很耐看，特别是前保险杠两个突出的翼唇，很有个性。尾部有AODI A4的感觉，非常经典。但是配备的灯光与外形不配，特别是日行灯和示宽灯，都是小黄灯。我提车后第一件事就是更换了日行灯和示宽灯，立马提升档次。
内饰： 和外形一样，没有过多修饰，很“大众”，但很经典。做工精细，体现了德国人严谨、细致、一丝不苟的敬业精神。仪表、等车电脑显示清晰，各空调出风口、按键、旋钮的镀铬边框增加质感。
空间： 虽然全新速腾2651MM的轴距在同级车中属一般，但空间却非常优秀。我身高180CM,体重175斤，不管坐前排，还是后排，头部、腿部空间都很宽裕，没有一丝压抑的感觉。储物空间丰富，手机、眼镜、证件、水杯、饮料瓶都可以找到安身之处。手套箱双层设计，并有照明灯。尾箱很大，2个成人呆里面不成问题，后排座椅可按比例放倒，方便放较长物品，尾箱也配有照明灯，适合夜间取放物品。不足之处是后排宽度不够，如坐三个中等身材成人会有点挤的感觉。
配置： 只能说够用。但也有亮点：全车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制等主动安全配置，后排配有儿童座椅锁扣，很人性化，1.4自动时尚有4安全气囊。四个车窗可通过车上按键实现一键升降，长按控制器开锁或解锁按键，可实现四车窗自动升降。尾箱内配置隐藏式液压杆（很多人认为这也减配了），长按控制器尾箱盖键，尾箱盖会缓缓升起，方便取放物品。外后视镜带加热功能，外后视镜调整很特别，旋至驾驶位这边是同时调整2个后视镜，旋到副驾驶位后视镜这边则只调整一侧的后视镜，因而调整后视镜时，要先调整驾驶位后视镜，再调整副驾驶位后视镜。2个摭阳板都有化装镜，并配有照明灯。1.4时尚后排无出风口，但保留了12V电源。对于落地17万的车没有天窗、没有真皮、没有多功能方向盘、没有座椅电动调节、胎压监测、倒车雷达、定速巡航等功能，让人感觉性价比不高,但这些本配置在1.4T豪华型上都有，1.4T豪华型比时尚型贵1.2W,如果注重配置可经济允许，建议买1.4T豪华型。我的车另外加装了带蓝牙、倒车影像、USB、SD卡等功能DVD导航，另被4S强制加装了真皮座椅。
动力： “静如处子，动若脱兔”——这是形容1.4T速腾的最好词语，动力随叫随到，动力充沛，后劲实足，超车、并线充满信心。
操控： 很容易上手，即使新手也能很快适应。方向盘轻重适中，指向精准；高速行驶非常平稳；以前开得多的是号称“弯道王”的马六，现在驾驶全新速腾在崎岖乡间道路快速行驶感觉与马六没有区别，急转弯侧倾小，车身稳。刹车前段软，后段灵敏。
油耗： 非常满意。目前共加了600元93号油，跑了890KM，显示还可跑110KM,其中150KM国道，其余均为城区道路，百公里平均油耗7.5升，每公里0.56元。本人开车比较平缓，基本做到“三缓”——缓起步、缓加速、缓刹车。缓，并不是慢，该快则快，该慢则慢，安全第一。
舒适： 全新速腾因后悬挂减配“独改非”，让人很不满意，我没驾乘过老速腾，不好评论。我也开过很多独立悬挂的车，如帕萨特、雅阁、凯美瑞、君威等中级车，在平坦道路上行驶速腾和这些车比没什么区别，同样很平稳、舒适，但过坑洼路段和减速带时路感明显，但比其他一些同级车如卡罗拉、科鲁兹、K3、凯越、悦动等舒适些，完全可以接受。驾驶座无电动调节，不是很方便，但可上下、前后、靠背手动调节，方向盘也可上下调节，调到最佳适合位置驾驶非常舒适。副驾驶位置不可上下调节，感觉偏低。后排座椅软硬适中，靠背角度合适，即使坐着跑长途不会觉得累，后排中间位置靠背可放倒做扶手，可放水杯。不足之处是后排中间地板突起较高，坐后排中间位置不会很舒服。
保养： 目前里程表显示不到1000KM，还未达到首保里程。我买的是糖果白，经常对车里、车外进行清洗，即使是发动机舱也经常打开把灰尘抹掉，保持干净整洁。

速腾在同级车中第一款全系列车型标准装备主动安全系统esp电子稳定程序，esp集成了包括abs、ebv、eds、asr等在内的各种电子主动安全程序，可以称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式。 1.8t发动机大家已经非常熟悉了，这款1.8l涡轮增压发动机的动力性能无疑是领先同级车型的，有着小排量、大功率、经济省油的特点，其动力表现相当于2.3l/2.4l发动机，经过重新调校后最大功率仍然是110kw，最大扭矩为220n·m，比以前提高了10n·m。在涡轮增压器的帮助下，最大扭矩输出可以从2 000r/min～4 600r/min，手动挡1.8t速腾最高车速可达210km/h，由于车身比宝来更大和更重，它的0～100km/h加速时间未突破10秒大关是一个遗憾。2.0l发动机也被帕萨特、高尔夫等车型采用，8气门构造简单耐用，对油品要求宽松，尤其低转速性能出色，非常适合国内的用车环境，其最大功率85kw，虽不出众，但是在5 200r/min既可达到峰值！实际的驾驶体现中，1.8t发动机的动力输出要明显强悍于2.0l发动机，但需要保持较高的转速，属于激进型。2.0l发动机的动力也比较充沛，但输出明显要含蓄和线性，并且乐于在2 000r/min以下运转，能够在2 200r/min 时就发出超过95％的最大扭矩，并一直持续到4 000r/min，低速和中速均有较佳的动力性能表现，属于内蕴深厚型。2.0l发动机的排放能够达到欧ⅳ排放标准，1.8t发动机可以达到欧ⅲ标准，另外，2.0l发动机的油耗也较1.8t发动机要低一些，由此看来，制造激情是需要付出一定代价的。 速腾在同级车中第一款全系列装备6 挡手/自一体tiptronic变速器，这款变速器动力分配更均匀，加速更加快捷和更加省油。试驾过程中，换挡时带来的的冲击非常小，而且能够比较敏锐和精确地感知到驾驶者的意图来进行加减挡，背叛驾驶者意图的情况较少发生。这款变速器同时被应用在了途安和1.6l polo上。另外，速腾还配备了一款5挡手动变速器，在操纵感觉上，与大众系列的5挡手动变速器没有太大变化，入槽时有一股黏黏的吸力，行程短且准确。 速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的表现让我惊喜，很好地过滤了细小的短波振动，同时对长波振动的处理刚中带柔，舒适性很高，大大超过了我的预期。 速腾的定速巡航系统是从新款奥迪上移植而来，可以在30km/h以上时使用，巡航控制杆还具有手动油门的功效，这在公路巡航时极为有用，它不但可以在设定的巡航速度的基础上以2km/h为一个等级进行加减速，也可以持续加减速。最为重要的是手动挡亦可以采用此巡航系统。