柯尼赛格的V8发动机为什么比布加迪的W16发动机马力要强？

柯尼赛格的V8发动机为什么比布加迪的W16发动机马力要强？

布加迪是大众的，大众的风格一贯都不会在发动机花费巨额的研发费用。（不肯在顶尖的发动机技术上花巨额费用：放弃生物燃料发动机的巨大优势）。不过有个优点：少花成本赚大钱，在推广其它卖点来吸引眼球。这是这企业成功的要点。
就肥龙这16.4这怪物来说，在我们这样学汽车发动机专业出身眼中，觉得有点傻瓜式开发。不过是堆积涡轮来提高功率，就如货车发动机一样作风：加大排量。
16缸已经够重了，还要4涡轮，多一个高速高压涡轮又多一部分散热系统，重量越来越重。恶性循环。越来越重，对轮胎对刹车要越来越高，越重的车在弯道上越难控制，一直恶性循环下去。所以肥龙极少做弯道测试，可以说是灾难式。可以想像2吨多车重+2米宽的车在高速转弯有多难控制（参考一下F1的车）
而柯在每一方面都是向顶尖技术发展，无论车重，发动机技术都是最顶点的。确实很令人尊重.

1.柯尼赛格 2600.00～4700.00万 优点：比布加迪威龙极速还高。 缺点：比布加迪威龙产量还低。 2.布加迪-威航 2500.00～2500.00万 优点：1001马力的w16的no.1跑车。 缺点：价格也绝对是no.1的。 3.两款超跑 这是发动机ecu的问题 虽然柯尼赛格1032马力而布加迪-威航1001马力 百公里的加速布加迪-威航2.5秒而 柯尼赛格才2.9和3.1足以证明威航的发动机好了 另外柯尼赛格的整车质量才1280kg 而威航是1888kg 多出0.6吨多的自重也会对发动机有影响

科尼塞克品牌有史以来只设计全世界领携超跑!我看得出你是观念上以为V8和W16比,8<16,8就肯定是小不好,我告诉你,V8只是科尼塞克发动机配套车身的一个代码,简单来说也就是品牌!而布加迪威龙都是同样的道理

楼主好专业哦，这问题就不好回答了。这跟排量有关系，并不一定16缸的排量就比8缸的大，也不要以为W型发动机就比V型发动机动力强，动力除了跟排量有直接关系外，还有像涡轮增压，发动机设计装配工艺，发动机电控模块等等有关系，至于楼主说的这两款车的发动机，兄台我没有研究，只作以上答付。。。

1、布加迪威航的性能是大家有目共睹的，有吉尼斯世界纪录的认证，有全球多家知名媒体测试数据，不管是加速还是极速都是官方数据差不多，而其他动辄一千马力的车型（不仅仅是柯尼塞格，还包括SSC等）的性能，其实都是一个问号，可能因为产量太少，知名度太低，或者厂商不允许，基本没看到过什么性能测试。 官方数据只是一个参考，下至家用车，上至超跑，在全球各大媒体性能测试中最好成绩也远远低于官方数据的车多的是（上至某战神，某C90，下至某亚迪）。顶级超跑也不例外，柯尼塞格经过认证的只有05年CCR跑到387.87km/h的速度记录。而新款旗舰One:1和Regera分别1360马力和1500马力，理论时速超过440km/h，但是从来没有第三方在路面上测试过，甚至0-100/0-200加速都没有测试数据。2014年Hennessey Venom GT创造的435km/h的速度记录是至今都未经吉尼斯世界纪录认证的，因为吉尼斯要求取往返的平均速度，而Venom GT只跑了单程，吉尼斯世界纪录认证的是0-300加速13.63秒的成绩。 2、很多顶级的hyper car对耐用性考虑的显然没有家用车多，甚至都没有aventador这种顶级的super car多，小厂为了凸显实力注重马力数字，可能忽略或者故意无视了发动机的耐用性，油耗，驾驶感线性输出，平顺性，噪音，舒适性等等。如果无视这些，一千马力并不是什么难事，90年代日本地下暴力改装就可以用Skyline上的2.6，Supra上的3.0榨取1000马力甚至更多！可是这种车跑跑爆缸是常事。90年代的F1用3.0升自然吸气就可以接近1000马力，可是噪音震耳欲聋，寿命也只有一千公里左右。 布加迪为了寻找能承受住1001马力，1250Nm扭矩，400km/h的轮胎就用了几年的时间，最终采用米其林定制的，这种轮胎每个的制造时间超过一个小时！普通的轮胎只要三十秒。布加迪的后轮宽度达到民用车绝无仅有的365毫米！相比之下同年代的超跑轮胎宽度基本都在315以下，8年后也只有Laferrari用到了345的宽胎。并且在Super Sport版本上，由于轮胎的原因，为了安全把最高时速限制在415km/h，其实吉尼斯世界纪录已经认证了431.072 km/h的极速。而其他小厂的超过一千马力的车上的轮胎……是否能承受住他们标称的功率和扭矩，是否在时速400km/h的时候依旧能保持不爆胎……我们无从得知……这只是轮胎的故事，布加迪威龙是这个世界上测试次数最多的车，没有之一，每一个部件，每一个细节都是严格经过测试的，无论耐用性还是性能都有保障。 并且布加迪的舒适性在那个年代的超跑也是绝无仅有的，富豪可以开着他悠闲地漫步，也可以在赛道上把对手甩的很远，这是现在哪怕低一个级别的LaFerrari也做不到的，只有入门级的California或者级别更低的保时捷911可以有相似的舒适度。 3、8.0升W16 4涡轮增压更多只是一个象征性的东西，也是EB16.4这个名字的来源，实际上并不是一定要这么大的发动机，当初决定造一台1000马力的车，最终决定马力数值将采用“1001”这个传奇的数字。以大众的实力，用旗下的6.0W12加两到四个涡轮榨出1000马力并不是什么难事，1991年的布加迪EB110用3.5升发动机就可以输出超过600马力，可大众还是耗费了巨大的时间，人力，财力，物力去打造这幅怪兽级的引擎。就像现在ABB旗下的V8引擎的性能已经远远超过过去的12缸引擎，可是在顶级的D级豪华轿车上依旧搭载6升以上的12缸引擎，或许这就是所谓的情怀。

汽油引擎与生物燃油引擎设计不一样，汽油引擎反应灵敏，加速能力好，但扭力低油耗高。 生物燃料与柴油引擎，引擎反应较慢但扭力高，油耗低，要改善这引擎一定要加上机械增压就会改善引擎的加速反应灵敏度。