旋压铸造轮毂和锻造的区别

1、成本
因为锻造的生产工序要比低压锻造的多得多，锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。所以同一型号的轮毂通常锻造出来的要比低压铸造出来的要贵的多。
2、外观
无论是铸造还是锻造出来的轮毂，当经过各种工序后如果不做标识基本上很难从外观上看出太大的区别来，但通常锻造出来的轮毂辐条一般会更简结精细。
3、性能
低压铸造出来的轮毂，因为在压力下充型和凝固,所以充填性好,铸件缩松少,致密性高｡锻造出来的轮毂，因为轮毂的晶粒流向与受力方向一致，所以通常强度较高，韧性与疲劳强度也都显著优于铸造轮毂。



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挑选轮毂时要考虑三个因素。

1.大小
不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。 

2.三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

3.形状
结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。
这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质。
参考资料：百度百科-轮毂

很多车友买了新车之后，都想让自己的车与众不同。轮毂就是改装的第一步，改装市场中轮毂的多样性难免会让你挑花眼。今天我们就从制造工艺上告诉你轮毂究竟该怎么选择？

旋压铸造的轮毂和锻造的轮毂的区别： 铸造轮毂技术相对简略 适宜批量生产且成本较低。 锻造轮毂技术复杂 成本较高但性能非常好。 两者外观难以区别，分量有不同。 有些铸造轮毂外观模仿锻造的特性，这样普通消费者就难以区分，但是两者在金属特性上有较大不同，锻造轮毂的耐疲劳性、抗冲击力、强度相对铸造轮毂更高，两者在散热功能上没有太大的不同。但是质量合格的铸造轮毂普遍要比锻造轮毂重20%左右。

artka轮毂是国内后起之秀的品牌，是国内为数不多使用旋压铸造技术的品牌之一。经过旋压技术处理的轮辋可以造得更薄更轻，重量减轻幅度能达到15%左右。2015年新锐品牌，在正式进入市场销售前已与ctcc中国房车锦标赛北京现代纵横车队达成战略合作，旨在通过高水平、高强度的竞赛收集产品各项数据、检验产品质量，作为官方合作伙伴助力车队勇夺ctcc2015年中国量产车组厂商总冠军并继续携手征战2016赛季。 二环十三少的卡宴用的就是这个轮毂，他在节目里推荐过，物美价廉，希望对你友邦助。