为什么发电机会窜轴？

为什么发电机会窜轴？

3pW]!F0C-syu ①、由于发电机的定子磁场不平衡，在发电机的转轴上产生了感应电势。磁场不平衡的原因一般是因为定子铁芯的局部磁组较大（例如定子铁芯锈蚀），以及定、转子之间的气隙不均匀所致。②、由于汽轮发电机的轴封不好，沿轴有高速蒸汽泄漏或蒸气缸内的高速喷射等原因而使转轴本身带静电荷。这种轴电压有时很高，可以使人感到麻电。但在运行时已通过炭刷接地，所以实际上已被消除。轴电压一般不高，通常不超过 2~3 伏，为了消除轴电压经过轴承、机座与基础等处形成的电流回路，可以在励磁机侧轴承座下加垫绝缘板。使电路断开，但当绝缘垫因油污、损坏或老化等原因失去作用时，则轴电压足以击穿轴与轴承间的油膜而发生放电，久而久之，就会使润滑和冷却的油质逐渐劣化，严重者会使转轴和轴瓦烧坏，造成停机事故 么是发电机的轴电压和轴电流 轴电压产生的原因是什么 它对发电机的运行有何危害
答:发电机在转动过程中,只要有不平衡的磁通交链在转轴上,那么在发电机的转轴的两端就会产生感应电势.这个感应电势就称为轴电压.当轴电压达到一定值时,通过轴承及其底座等形成闭合回路产生电流,这个电流称为轴电流.为了消除轴电压经过轴承,机座与基础等处形成的电流回路,防止轴电流烧坏瓦面,所以要将轴承座对地绝缘.为防止转轴形成悬浮电位,同时转轴还要通过电刷接地.此电刷接地可与转子一点接地保护要求的"接地"共用为一个.防止轴电压的重点在于防止轴电流的形成,轴承间只要不形成轴电流回路,则不需对所有的轴承绝缘.
电磁轴电压主要可分为两部分,一是轴在旋转时切割不平衡
图2—3垂直轴向交链磁通产生
的轴电压和轴电流示意图
磁通而在转轴两端产生的轴电压,二是由于存在轴向漏磁通而在转轴两端产生的轴电压.造成发电机磁场不平衡的原因主要有:①定,转子之间的气隙不均匀.②磁路不平衡.如
定子分瓣铁芯,定子铁芯线槽引起的磁通变化,极对数和定子铁芯扇形片接缝数目的关系等.③制造,安装造成的磁路不均衡.此外分数槽绕组的电枢反应也会在转轴上产生轴电
压.图2-3为垂直轴向交链磁通产生的轴电压和轴电流示意图.
当轴承底座绝缘垫因油污,损坏或老化等原因失去绝缘性能时,则轴电压足以击穿轴与轴承间的油膜而发生放电.放电会使润滑油的油质逐渐劣化,放电的电弧会使转轴颈和轴瓦烧出麻点,严重者会造成事故.
故障现象： 一辆东风ＥＱ１０９０型汽车在行驶中发现发电机（ＪＦ１３２１型）发电电流过小，发动机在中、高速运转时，其发电电流只有５～６Ａ。经检查，输出电压只有１２Ｖ，而该发电机正常充电电流应为２０～２５Ａ，输出电压应为１４Ｖ。当打开大灯时，大灯暗红，说明蓄电池亏电比较严重。 故障分析与排除： 发现发电机充电电流过小后，起初认为是调节器调整部分发生变化，影响了充电电流。因此对调节器进行了调整，但调整后充电电流仍无回升。之后又检查了充电电路，也未发现可疑之处。将交流发电机拆下进行全面检查，转子、定子绕组均无断路、短路现象，整流器元件也无疑点。最后通过仔细检查方发现，发电机转子与转子轴之间有相对位移现象，两爪极之间的间隙增大至２mm。出现上述异常后，两爪极间磁阻增加，使穿透定子绕组的磁通大大降低。同时由于转子爪极度与定子铁芯相对位置的变化，也会造成通过定子绕组的磁通量减少，从而造成发电机充电电流过小。 那么造成发电机转子绕组与转子轴之间相对位移和两爪极之间间隙增大的原因是什么呢？经分析认为，是由于拆卸发电机的方法不当所致。 由于发电机前端盖轴承与转子轴颈的径向配合较紧，在拆卸时，需要用专用拉出器拉出。但是修理工在拆卸这台发电机时，因没有拉出器就用榔头拆卸，因此造成了上述故障。 将发电机转子两爪极间隙恢复到正常间隙，转子整体与转子轴之间的相对位置也恢复到正常位置。经过这样的修理，发动机在中、高转速时，发电机充电电流达２２Ａ，输出电压达１４Ｖ，恢复正常。
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理： 1、启动时只听到启动机电磁开关"咯咯"声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关"咯咯"响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池"断格"故障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。 5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在"0"位置时启动机驱动齿轮不转，在"2"位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。 7、启动时只有轻微"嗒"的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 故障现象：一辆本田TACT50踏板车行驶36800公里，因未及时添加二冲程机油，出现了拉缸故障。去维修站更换了汽缸、活塞及连杆小头滚针轴承等零件，复装后汽缸内发出异常响声，尤其是回油门时声响更大。维修工拆开检查，未能找出其根源所在，故障原因不明。 复查故障：起动车辆上路行驶，感觉加速等基本良好，但在回油门时，感到汽缸内有明显的异声。停车，卸下导风罩起动发动机，缓慢加大油门，用小木棒试塞在散热片间，观察是否有声音变化的症兆，未见任何异常，说明异常响声不是由散热片共振引起。拆下磁电机左侧的风扇作短暂运转，试听其声响，未果。无奈之下，卸下汽缸盖和汽缸活塞组件作详细检查，将活塞销推进活塞销孔直至档圈端面，其间隙约0.60mm，属正常范围。测量汽缸与活塞裙部的配合尺寸，大约在0.035-0.040mm，也符合配组要求。拉住连杆小头沿曲轴轴向方向来回晃动，试其连杆大头与曲柄轴之间的间隙，用塞尺检测其间隙约0.35mm，在正常数值范围内。把滚针轴承和活塞销一起放入连杆小头孔，试其径向间隙，未见异常。仔细察看汽缸筒，没有任何敲缸痕迹，说明活塞组件、汽缸配组间隙以及曲轴连杆部位不存在异常现象，这确实有点蹊跷。按发动机工作原理分析，异常响声与轴承质量的优劣有直接的关系。细心检查连杆小头的滚针轴承发现，该机滚针轴承的滚针安装骨架偏大，用手捏住滚针轴承的两当头摇动，其声响较大。取来正品件进行比较，原机上的滚针轴承确实间隙偏大，且其骨架上有明显的摩擦痕迹。由于该滚针轴承的骨架松旷，在发动机运转时，其骨架与连杆小头孔和活塞销形成间隙冲撞，引发异常响声。更换正品零件，复装发动机。起动车辆，稍作暖车，拉油门至高速急回油门，汽缸内无异常响声出现，原故障排除。 故障现象：一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里，因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常。但行驶不到50公里，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响，维修工拆开检查发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。 故障诊断与排除：从以上症状分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件，检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧一根 M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位，有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围，使此处的油道受阻，造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少，润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶，铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物，更换受损零部件，复装发动机，先不装汽缸盖罩，起动车辆。经确认，汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常，装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶，经100多公里的运行，发动机工作正常，原缸头异声故障排除。 故障现象：一辆某品牌50ml排量踏板车行驶36100余公里，发动机动力下降，加速性变差，期间曾多次修理更换过汽缸、活塞、活塞环及变速部分零件，但故障仍未排除而且越来越严重，排气消声器发出“嘟嘟”的沉闷异响并冒出缕缕黑烟，故障原因不明。 故障诊断与排除：复查故障，启动发动机稍作暖车后行驶，排气噪声严重，车辆加速性较差，最高车速仅达30Km/h。针对车主曾更换过的零件及实际车况，初步分析该车加速性差是燃油燃烧不完全造成的。打开空滤器盖，滤芯严重堵塞，清洁复装后故障仍旧。检查化油器油位基本正常。油箱盖透气孔亦无堵塞现象。松开排气消声器并紧螺母，开车行驶试探其是否有堵塞现象，未见异常。拆下火花塞，其电极部位呈干黑状态。清洗化油器并调整化油器试着将主油针向下降一格后试车，故障依旧。又将主油针位置向上提一格试验，故障更为明显，说明化油器工作异常，再次分解化油器，果然其主量孔已严重超大。因无主量孔配件，只得更换上海乾通生产的PZ17型化油器，复装后试车，发动机动力恢复正常，摩托车加速有力，排气消声器“嘟嘟”声消失，排烟亦恢复为淡蓝色，原加速差故障排除。 故障现象：一辆单缸125坐式摩托车行驶26500多公里，因化油器量孔堵塞去维修站进行清洗后，出现了发动机难起动，油耗偏大、加速性能差的故障。维修工检查了气缸压缩压力，检查化油器油位，调整化油器混合气调整螺钉，更换火花塞，保养空滤器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。 故障诊断与排除：因该发动机的故障是综合性的，故首先检查化油器自动加浓阀工作是否正常。起动发动机，热机5分钟后，观察发动机排气状况，未见冒黑烟现象，且曲轴转速由高到低，确认加浓装置工作正常。拆下火花塞试火，其火花呈蓝白色，但火花塞电极颜色却为灰黑色，说明该机混合气存在过浓现象。仔细检查化油器时意外发现，该化油器的通气平衡橡胶软管内有异物。取出后起动发动机，竟然一次起动成功，但排气仍冒黑烟。拆开空滤器滤芯检查，有轻微堵塞现象，吹洗干净后试车，故障依旧。为验证故障，暂不装空气滤清器盖，支起摩托车中撑支架，起动发动机。稍作暖车，拉油门至高速，发动机排气正常，未见黑烟冒出。由此说明故障疑点出在空气滤清器盖上，仔细察看空滤器盖发现，其进气腔的U形弯道处塞有一块白色泡沫。原来是人为因素造成了该机的综合故障。去除异物后起动发动机，热机片刻上路行驶，发动机加速迅速，排气冒黑烟现象消失，故障排除。