丰田车皮这么薄怎么在国际碰撞测试安全细数进了前十

丰田车皮这么薄怎么在国际碰撞测试安全细数进了前十

在中国生产的国产或合资车基本会选用宝钢0.65毫米的钢板,只是内骨架等设计使人感觉厚重或轻薄,我们平常看到的只是外表碰撞损伤,而最重要是发生碰撞后车里乘员的保护。目前我国的法规是检验驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿所承受的力，这几方面的指标达到要求，车辆就可以通过认证。车辆的被动安全是一个系统工程，这要从设计的源头考虑，首先说设计这款车要满足什么样的碰撞法规，然后按照这个法规的相关要求进行开发，比方说开发满足我国现行正面碰撞法规的车辆，他可以先研究（多是模拟）车辆前端的变形吸能部位、变形空间等许许多多因素，按照这些条件限制下所能产生的碰撞减速度匹配合适的约束系统，使乘员的伤害满足法规要求。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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GOA的吸能车身【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】