火车如何补充燃料

火车如何补充燃料

火车补充燃料，目前主要就是内燃机车加柴油了。毕竟火车比汽车复杂得多，所以火车不能加了油就跑，每次加油，火车头都要检查维修一次，这样一来，火车头补充燃料，就要开到厂里去，有点儿像汽车定期换机油做保养那样。

内燃机车的火车头，尽管也是加柴油，可是一列长长的火车，启动跑起来很不容易，想想中学小学的体育课，我们就有印象，队伍前边排头的跑起来，队伍最后的肯定还站着。火车的装载又相当重，火车头拖动了所有的车厢以后，还要好长时间才能进入正常速度，所以内燃机车不能像汽车那样，直接用柴油机来开车，否则火车头的柴油机根本不能转起来。

为了能够用柴油机来开车，内燃机车的火车头，只能先让柴油机独自发电，再用电动机驱动车轮，变速也就直接调整电压，这就是内燃机车的电力传动，东风型的内燃机车，就全部都是电力传动。内燃机车还有液压传动的，柴油机先带动液压泵运转，液压泵就带动机油，再推动车轮，北京型、东方红型的内燃机车，就是液压传动的。

内燃机车的火车头，比汽车多了那么多设备，就肯定需要经常维修保养。要补充燃油，火车头也就干脆开到维修工厂去。除了加油，火车头也顺便检查一下柴油机、发电机、电动机，或者柴油机和液压系统。毕竟火车头自身携带的柴油有限，长途运输的列车，火车头都不能由始跑到终，例如北京到广州的货车，京广全线电气化以前，火车头中途都要换几次。

这样也正好讲讲电力机车。刚才说东风的内燃机车，柴油机先发电，再用电动机开车，就是内燃机车把电站背在身上，自己用柴油给自己发电提供能量。电力机车就直接用受电弓，从接触网上获得电能来开车，这样一来，电力机车就比内燃机车简单了许多，电气化铁路通到哪里，电力机车就能够全程地跑到哪里。

电气化的京广铁路，和没有电气化的京九铁路，就是相当典型的对比。如果火车全程跑的时间，超过了司机法定工作的8小时，电力机车还可以人歇车不歇，e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333262383039司机中途交班，火车头跑到终点再做保养维修。如今客车只要不跑出京广的电气化铁路，客运列车上的供电也由火车头提供，省去了一节空调发电车。

不过，中国的能源供应相对落后，发电主要还是火电，燃烧煤炭烧水，变成蒸汽推动蒸汽轮机，带动发电机发电。这样也不妨说，中国的电力机车也同样需要消耗煤燃料，也间接地排放了二氧化碳，污染了空气。记住这样的问题，我们今后都要为改变中国的能源努力啊。

如果你有兴趣，我建议你就上网搜索一下视频，中央二台《大动脉》第五集《大刀阔斧的改革》，其中关于“毛泽东号”的火车头，从蒸汽机车变成内燃机车，京九线还没有电气化改建，这里也正好对火车头补充燃料，有一个间接的反映。《大动脉》第六集《美好和谐的前景》中，讲到中国铁路要大力发展煤运通道，也正因为中国的电能，主要就是靠煤炭的火电啊。

电力的不用，内燃机车，一般是回机务段或折返段加油或者使用油罐汽车补充

现在的火车基本都电气化了，用电的，以前的火车是在车头上带燃料的，有带煤炭的，也有带柴油的

现在常用的机车有两种，内燃和电力，内燃使用柴油，电力使用高压电，说到补充燃料应该是内燃机车，一般是回机务段或折返段加油，也有使用油罐汽车在站上补充的

在车站停很久，那就是在补充燃料和水、食物了