压缩波和膨胀波是不是都属于激波的一种

压缩波和膨胀波是不是都属于激波的一种

不算是吧压缩波和膨胀波都是微弱扰动波，而激波是强扰动波，跟多压缩波叠加产生质变形成激波（很强的压缩性）

飞机周围产生水汽原因各不相同，可分为四类：
1。尾迹类
　　此最常见，电视上美国轰炸阿富汗的B-52轰炸机，就拖着长长的白色尾迹，很类似
我们冬天在户外活动时口中呼出的白气。原因是飞机使用的燃料是碳氢化合物，燃烧的
产物主要是水蒸汽和二氧化碳，当飞机在高空飞行时，外界大气温度很低，因此饱和水
蒸汽分压力很低，发动机排出的含丰富水蒸气的燃气膨胀冷却后，多余的水蒸气析出，
凝结成小水珠或冰晶，因此白色的尾迹便形成了。当燃气尾流和四周大气相掺和到一定
程度，水蒸气分压力降低到饱和水蒸气分压力以下时，白色尾迹开始消散。民航客机由
于使用大函道比涡扇发动机，燃料使用效率高，排出的尾气中水蒸气含量很少，所以通
常没有 布！O晗杆道词 外函道排出的空?和内函道排出的燃气在离开发动机后便开始
混合，水蒸气开始扩散，当混合气温度降低到和外界大气相同时，水蒸气分压力早已经
降低到不能析出游离水的地步了。我国的战斗机使用涡喷发动机，耗油多，所以常常产
生尾迹，尾迹也很长，经久不散。
2。流场压缩类
　　此种现象常发生在低空亚音速飞行的飞机上，要求空气湿度不能太小。（坐过飞机
的人有时会在飞机起飞或下降时发现机翼上有白雾出现）。流体力学里有总温和总压的
概念，总温等于动温加静温，总压等于动压加静压。动温和动压和流速有关，静温和静
压等同于通常理解的温度和压力。流经飞机表面的空气的总温和总压，是和外界无扰动
的空气一样的，但由于空气流过飞机机翼或机体时，流场变窄，流速加快，动温动压变
大，静温静压降低，静温降低了，饱和水蒸气分压力就降低，空气中多余水分析出，凝
结成水珠，形成白雾。飞机表面哪里压力低，一定伴随那里的温度低，水汽就重。由于
飞机需要升力，机翼上表面压力比下表面低所以上表面的水汽重于下表面，又由于离机
翼越近，压力越低，水汽越浓，（附面层除外）。由水汽的分布可看出飞机表面压力的
分布。
3。激波类
　　此种现象常发生在低空跨音速或超音速飞行的飞机上，要求空气湿度不能太小。激
波前后的气流总温不变，等熵，由于变化迅速，可认为是绝热的。激波分两类，一种是
压缩波，空气流经这层极薄的激波面后，速度变慢，温度和压力升高，不可能产生水汽
；另一种是膨胀波，空气流经这个膨胀波系后，得到膨胀，速度增加，温度和压力降低
，当空气流过该膨胀波系中的某个波面时，温度已低到析出水珠的地步，则美丽的白雾
形成。出现白雾的区域，压力必低，空气速度必快，由白雾的分布区域可见，超音速飞
行时，气动力中心靠后。
4。涡流类
　　此现象发生常发生在细长的飞机飞机低空飞行时，要求空气湿度不能太小。这类飞
机机体细长，能拉出很强的涡流。涡流即是微型的龙卷风，不妨拿龙卷风作个比较。我
们人手拿纸条一搓，便形成一根纸棍，而大气中两股气团相“搓”，则会“搓”出个龙
卷风来。龙卷风从高高的云端垂下，犹如象鼻，“象鼻”内外是截然不同的世界，“象
鼻”之中，风速极大，压力极低，因此破坏力极强，但很少有人注意到，其间温度也很
低，因为内外空气总温不变，风速变大了，动温变大，静温是要降低的，又来不和外界
交换热量，水汽必然析出，所以“象鼻”的颜色，不仅是由所吸的灰尘引起，小水珠也
有很大的贡献。理解了龙卷风的颜色，自然也理解了飞机拉出来的涡流的颜色了。再比
较抽烟人嘴吞吞吐吐间制造出的烟圈，它能稳定存在一小段时间，你可以观察到其中
翻滚的烟雾，不是马上就和外界空气掺和的，说明这环形的涡流虽然非常微小，却也很
稳定。飞机拉出的白色的涡流，同样如此，其强度也是逐渐减小，不是一下子减弱，所
以白色涡流的长度，也很可观。

扰动传播有压缩波和膨胀波两种形式，压缩波不断叠加，形成法向尺度可以忽略的间断就成了激波。

膨胀波，压缩波都是等熵的。而激波属于一种特殊的压缩波，是非等熵压缩波