凯迪拉克，克莱斯勒，林荫大道哪个好？

这三辆车那个质量好点？

看你选择什么样的高档车 什么价格的 现在过内性价比好的车很多 你可以选择 克莱斯勒300C 凯迪拉克SLS赛威 别克林荫大道（宝马530Li奥迪A6L 这些开的人太多）皇冠我个人不作推荐 北京奔驰E级也可以 这些属于性价比较好的 我个人喜好 克莱斯勒300C 不错 希望你能选到喜欢的车 你没有具体价格我也不好给你推荐 告诉我具体价格我就好给你推荐了
300c的地盘来自奔驰E级，很棒，看起来也很豪华，建议你不要买林荫大道，别克车再好也不值40万，想当年别克君威3.0要46万，现在新车一般都不到。
国产的300C没有HEMI V8型号的,那是5.7升的发动机
国内只生产2.7和3.5升排量的车型.
要想省油就买2.7的300C.

更推荐300C.技术更具备原创性.

林荫大道只是一个挂羊头卖狗肉的车型.本来是一台原产自澳大利亚的车却挂个别克品牌来冒充高档车,内饰更是让泛亚改得中不中,西不西的.最可气的是,居然比正宗的美国通用别克生产的林荫大道还贵!

克莱斯勒

在豪华车领域，三四十万元左右的低端产品不算少，为什么单挑林荫大道和克莱斯勒300C呢？主要是因为两者都是美系车，可比性更强一些，作为美系豪华车两个风格各异的代表，对于青睐美国车的消费者来说有时候选择起来有点左右为难，对爱车的人来说又难分雌雄。而且，后来者林荫大道甫一上市，就把克莱斯勒300C视为假想敌，处处显示自己的优势，无论是在造型风格、动力性能、功能性装备、性价比诸方面都处心积虑，试图压过对手。那么，两者到底孰优孰劣呢？ 300C个性有余；林荫大道大而无当 克莱斯勒300C引进国内大约在2005年，虽则如此，迄今为止，它仍然是国内最具有个性外观的豪华车。前卫和复古两种相矛盾的气息在这里汇流，竟然如此完美和谐。300C不仅仅是一乘大气磅礴的坐骑，更是充满征服欲望的武库。这些细部特征体现在头部、照明系统、车顶、尾部等处，无需细说，即使站在百米之外，仍可感受到它不怒而威的气势。 如果说300C的造型有些夸张，那么别克林荫大道则代表了美国车的另一脉，锋芒内敛，尊贵尽显，十分符合商务人士的审美格调。总体而言，林荫大道没有300C那么张扬和吸引眼球，甚至牺牲了原来的运动气质去追求豪华公务舱的形体。从外形尺...在豪华车领域，三四十万元左右的低端产品不算少，为什么单挑林荫大道和克莱斯勒300C呢？主要是因为两者都是美系车，可比性更强一些，作为美系豪华车两个风格各异的代表，对于青睐美国车的消费者来说有时候选择起来有点左右为难，对爱车的人来说又难分雌雄。而且，后来者林荫大道甫一上市，就把克莱斯勒300C视为假想敌，处处显示自己的优势，无论是在造型风格、动力性能、功能性装备、性价比诸方面都处心积虑，试图压过对手。那么，两者到底孰优孰劣呢？ 300C个性有余；林荫大道大而无当 克莱斯勒300C引进国内大约在2005年，虽则如此，迄今为止，它仍然是国内最具有个性外观的豪华车。前卫和复古两种相矛盾的气息在这里汇流，竟然如此完美和谐。300C不仅仅是一乘大气磅礴的坐骑，更是充满征服欲望的武库。这些细部特征体现在头部、照明系统、车顶、尾部等处，无需细说，即使站在百米之外，仍可感受到它不怒而威的气势。 如果说300C的造型有些夸张，那么别克林荫大道则代表了美国车的另一脉，锋芒内敛，尊贵尽显，十分符合商务人士的审美格调。总体而言，林荫大道没有300C那么张扬和吸引眼球，甚至牺牲了原来的运动气质去追求豪华公务舱的形体。从外形尺寸来看，林荫大道确实占据上风，长宽高（mm）为5175×1898×1480，比300C大一圈，在同级别车型中位列之最；轴距达到了3009mm，比300C短41mm。据此可以分析，林荫大道用外形尺寸带来的庞大身躯制造了一种视觉上的优越感，空间显得更为宽绰。没办法，国人也喜欢宽大，尽管有时候这种相差无几的小差别实际上并没有什么用处。 300C动力强劲；林荫大道动静皆宜 克莱斯勒300C有三种排量车型，分别为2.7L、3.5L、5.7L，前两者采用具有主动进气增压功能的V6发动机；后者采用具有MDS可变排量技术的V8 HEMI发动机，该种发动机的燃烧室是半球形的，有助于提高发动机功率，提升性能，该技术多应用于赛车。 林荫大道有2.8L和3.6L两种排量，采用AlloyTec高性能V6全铝发动机，在相近排量下，林荫大道虽然没有300C输出的功率大，最高车速也不及，但提速性能却比300C好，油耗也更经济。以3.6L为例，林荫大道的百公里加速时间仅为7.8秒，比300C快2.3秒。在动力表现上，林荫大道略胜一筹。 操控方面两者各有千秋，都较为注重高科技的应用，林荫大道的优势在于更侧重电子功能。克莱斯勒300C拥有源于戴姆勒技术的后轮驱动系统、悬挂系统、转向系统，独特的可溃缩传动轴与戴姆勒后驱完美结合。林荫大道采用最新一代GRWD全球后驱平台，连同先进的GMLAN高速电子智能化全车局域网控制系统，拥有平稳精准、完美利落的高速弯道性能。前者性能稳定，就像移动的行宫；后者动静皆宜，风行水上。 300C舒适前卫；林荫大道内外兼修 在乘坐舒适性上，由于300C采用了很多戴姆勒的技术，因而运动中颇有奔驰的味道。内部线条简洁明快，豪华车的韵味也强调得相当充分。多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，仪表板采用了亮银色表面以及镀铬装饰环。300C有一整套先进的车载设备，除配备前后窗式安全气囊、四轮盘式防抱死制动系统（ABS）、应急制动助力器外，还装有超声波后驻车辅助系统、SentryKey停车怠速系统、安全警报器及钥匙坠上紧急按钮等。 林荫大道的内饰整体舒适豪华，做工精良，智能元素较多，比300C更丰富多彩，比如智能双层天窗、GPS智能语音导航系统以及蓝牙电话免提等人性化装置，为驾驶者提供了便利。在智能化电子技术方面，林荫大道领先同级车型。 在安全方面，300C如同身穿黄金甲，采用源于戴姆勒技术的安全车身框架，高腰线设计，五星级防撞车身结构加六气囊。林荫大道使用承载坚固、强悍的刚性车体，以及最高科技水准的超强主、被动安全系统给予配合及保障。 300C价格适中；林荫大道售价灵活 在价格上，虽然林荫大道只有2.8L和3.6L两个排量，但在车型选择上比克莱斯勒300C丰富，更有余地。其中林荫大道2.8L舒适版价格32.88万元，精英版36.88万元，豪华版45.88万元，既可以冲击公务用车市场，又可以覆盖多层次商用车市场。 再看克莱斯勒300C的价格你会发现，两者一些相近之处。300C的2.7L价格为33.9万元，林荫大道2.7L舒适版是32.88万元；前者3.5L价格为38.5万元，而后者3.6L精英版为38.88万元。很明显林荫大道的价格制定策略有参考300C之嫌疑。与其他对手（奥迪、凯迪拉克等）相比，300C的售价并不算高，对于5.7L车型，售价49.9万元，林荫大道的3.6L旗舰版价格为49.88万元，价格相差仅200元，两者都是各自的最高级别车型，也是配置最全面、最豪华的车型，但林荫大道却以小博大，在最高级别车型上取胜了。因为在这个价位，考虑到消费者的实际用途，3.5L左右的排量就够用了，5.7L确实有点夸张。 克莱斯勒300C的目标人群是“渴望创新的潮流引导者、中产职业阶层、私营企业家和高级管理人员”，较为注重私享功能。根据调查，300C的消费群年龄相对比较年轻，这与其张扬的外表不无关系。但从价格来看，国内的年轻人显然普遍还没有这个消费能力，它注定是少数人的宠爱，竞争压力不是很大。 林荫大道的目标人群是所谓的时代精英和业界领袖，用车子来展现荣耀、实力、影响力。由于林荫大道其志不在做小众车型，直接面对国内的高档消费者，因而对丰田皇冠、奥迪A6等车型的冲击较大，而后两者都以该级别公务用车的标杆产品自诩，林荫大道如果在价格和配置上没有优势就难以立足。因而，林荫大道此次是有备而来，而且是志在必得，与克莱斯勒300C相比，自己的优势已经表现得十分明显。

凯迪拉克

凯迪拉克 质量好 有美国车的传统 看上去时尚更够现代气息