配气相位是什么调整

配气相位是什么调整

由计算结果可以看到，45deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时在额定转速点得到最低的比油耗，但这样同时也降低了整个转速范围内的容积效率。因此，为了得到更大的充气量，尤其是在低速段，推荐试用30deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时。另外，发动机并不常在额定点运转，额定点比油耗的增加可由较低转速下降低的油耗抵消。

进气门关闭正时在5～15deg.CRA（ABDC）范围内比油耗变化较为平缓，都接近最经济正时点。因此，为了增加额定点容积效率、过量空气系数且不降低较低转速下的相应值，推荐试用进气门关闭正时15deg.CRA（ABDC）。

3 试验验证

根据BOOST软件计算优化所得结果重新设计凸轮轴，安装至原型发动机，并调整相关数据，使其在各转速下全负荷扭矩较原机不变。对该样机与原型机进行负荷特性试验，比较试验数据，试验结果如图4所示（图中实线为优化后样机，虚线为原型机）。

由图4可以得出，在中低速段，配气相位优化后的发动机经济性全面好于原型机，其油耗率优势在大多区域约为0.5～5g/（kW·h），高速全负荷附近凸轮轴优化后的发动机与原型机性能相当。

4 结论

本文利用AVL-BOOST软件进行了配气相位对发动机性能影响的模拟计算，对原型发动机的配气相位进行了优化，并通过实际试验验证了优化结果。

结果表明利用使用仿真模拟分析软件对发动机配气机构优化是可信的，且初见成效。

45deg.CRA

配气相位是这么调整： 发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。 　　配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。 　　配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。