概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车(包括自行车)还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（Harley Earl ）发明出来的。
概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
概念车种类
一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。
第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。
第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
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承载梦幻的车轮
它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。
国际知名的五大车展，是世界汽车发展史的一个剪影，透过车展，可以让人更清晰地了解汽车——这个把人类带上轮子时代的一项伟大发明。但真正在车展上大放异彩的不是各个品牌即将推出的量产新车，而是概念车。概念车为我们的生活、工作带来了无限乐趣。他们犹抱琵琶半遮面地出现在全年各大主要车展上：底特律，芝加哥，日内瓦，纽约，洛杉矶，还有每隔一年举行的东京车展。他以其新颖、独特和超前的外观与技术承载着太多人们想飞的梦想，更使车展成为让我们距离梦想最近的地方。
1938年，哈利·厄尔发明了概念车，创立了使用油泥的款式设计室和通用汽车公司新车展，在车展上有百老汇的歌舞展，有当地经销商出售的通用汽车公司最新的产品，而最重要的是有重铬设计的第一辆配有电动操作车窗和车顶的Y－Job款式梦幻车出现在通用汽车展上，自此以后，四轮车的历史被永远改变。
概念车由英文Conception Car意译而来，概念车诞生在现在和未来、梦想和现实的交点上，全面阐释汽车文化和人类奔驰的梦想，它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。回过头来看概念车的历史，我们试图寻找出那些更能带来情感冲击，引导未来的车型。
概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是汽车厂商将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，也很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，所以每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果，拥有超前的构思、独特的创意，并应用了最新科技成果，代表着未来汽车的发展方向，它能够给人以启发并促进相互借鉴学习，因此鉴赏价值极高。
世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。
“品牌概念车”能够预示着下一季甚至几年后的流行，如2003年大众在法兰克福车展上推出Concept R，在它身上，我们可以看到大众家族日后的大U型格栅，看到POLO劲情劲取的前灯造型、看到许多车型纷纷仿效的保险杠设计。
“量产概念车”，是即将推向市场的车型的样品，具有一定的前瞻性，但是凭企业目前的开发和制造实力，是完全可以实现量产的。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的评价，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，以提高自身形象。
概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。
通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。
第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在５年左右可成为公司投产的新产品。
第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想
概念舞动 理念为先
天马行空、随心所欲不再是不切实际的代名词，对于概念车的设计和制造，汽车设计师的天马行空的创意和随心所欲的想象尤为珍贵，正是舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。
概念车好比Ｔ型舞台上五彩缤纷的时装秀，绚烂夺目，却不一定能流行于现实生活；但它体现了汽车设计师的灵感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。耀眼的外观、超前的意识，概念车永远是全球各大汽车展的主角，而主角的背后却是汽车设计师概念的舞动、理念的迸发。
自从20世纪40年代，哈里·厄尔为通用设计的“Y－Job”被公认为是汽车工业上的第一款概念车之后，汽车设计就开始了方兴未艾的发展之路。通常情况下，概念车的设计思想来自汽车公司内部的高级设计室，设计室由资深工程设计小组及其联合工作的设计师组成。同多数产品一样，汽车的制造与生产目前多依靠外协加工，公司将制造参展概念车的任务委托给特定的设计公司，这些设计公司从汽车制造公司的高级设计室获得设计思想与思路。这种被称为“厂外智囊团”的方式可以使设计师和工程师们将对创造性生产指令、生产工艺流程的考虑放在一边，这是因为过多考虑生产流程会使一些创造性思想在有机会成为现实之前就被扼杀。这样，设计师和工程师们就可以集中精力探寻新的汽车外形并考虑对汽车的革新改造。
天马行空、随心所欲不再是不切实际的代名词，对于概念车的设计和制造，汽车设计师的天马行空的创意和随心所欲的想象尤为珍贵，正是舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。
博通：想象力至上
“优秀的设计师未必都需要经过专业教育，想象力和理想占有相当重要的位置。”
他是浪漫、热情的意大利人，他是大名鼎鼎的汽车设计大师，他是汽车设计界最德高望重的人物，他的作品线条硬朗、勇于探索、具有强烈的科幻风格，而想象力至上核心着其汽车设计理念，他就是努西奥·博通（Nucc Bertone）。
早在20世纪30年代，博通就已经在其父亲开办的车身工厂当学徒，在那里逐渐掌握的技术以及积累的丰富经验，为其日后的汽车设计事业的发展打下了扎实的基础。20世纪50年代开始，博通的汽车设计才华开始逐渐展现。他在1900 Sprint底盘上设计了一款名为B.A.T的汽车，在这款看上去像陆上战机的车上，博通把想象力和他对空气动力学的应用发挥到了极致。博通第一款取得相当成功的车型就是阿尔法·罗密欧（Giulietta Sprint），同一时期由他设计制造的主要车型还包括菲亚特850、迪诺、希姆1200S、阿尔法·罗密欧·蒙特利尔等。博通也涉足到了通常由宾尼法利那所包揽的领域——法拉利车型的设计，博通的作品有250GT的特殊规格和308GT4等。此外，博通还设计了阿斯顿·马丁DB4的特殊型号JET。在博通的设计生涯中，有两款车型最为激动人心：一款是兰博基尼Countach，一款是兰西亚Stratos。渐渐地，当时天马行空的概念设计也成为了汽车市场上的经典之作。
想象力是博通汽车设计理念的原点，他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置。一旦发现有天赋的年轻人，他就会竭尽所能地为他们创造条件和机会，而在他的培养下，马瑟洛·甘迪尼和乔吉·乔治亚罗就是其最得意的爱徒。
乔治亚罗：文化精灵，生活使者
“设计的内涵就是文化。”
在世界汽车设计领域，被称为“世纪设计大师”的乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和他的Italdesign意大利设计室几乎无人不知。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好、规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征和标榜。
乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。随后，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从努西奥·博通，博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。
乔治亚罗用他手中一支不起眼的小小铅笔，创作出了无数的优秀作品，有走进千家万户的经济型轿车，有让人看了就热血沸腾的超级跑车，甚至说他主宰了一大半的汽车设计风潮都不为过。乔治亚罗给许多汽车赋予了不凡的气质和灵魂，玛莎拉蒂、布加迪、阿尔法·罗密欧、宝马和大众的超级跑车以及各种各样的概念车，均出自他的手笔；这些车型的辉煌，给乔治亚罗增添了神秘的光环。
乔治亚罗的设计理念中文化占据着重要的地位。从他的设计中可以清晰而自然地发现意大利的文化精髓，激情与浪漫。正如他自己所说的，只有沉浸在有品味和追忆当中才可能在其中开掘能量，等待灵感的迸发。此外，设计源自生活也是乔治亚罗所追求的，他的汽车设计理念中总是强调着，设计要满足生活需求和生活品质的双重需求，兼具实际需求和文化创造的双重内容。
平尼法尼亚：以质取胜的领跑者
“好像一位是在看着一位美丽知名的女人穿衣，另一位在看着世界级的裁缝缝制衣裳。”
以设计法拉利而闻名于世的设计公司平尼法尼亚由巴提斯塔·法尼亚（Battista Pininfarina）创立于1930年，当时只是一个自行设计生产车身的小作坊，从20世纪50年代开始正式将汽车设计作为经营业务。平尼法尼亚一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由平尼法尼亚家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师却是外聘的。因此，与其说平尼法尼亚是一个设计师，不如说其是一个设计工作室。
平尼法尼亚的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法尼亚具有极强的设计开发能力。此外，平尼法尼亚还经常能够在将美学和建构结合起来增加经济可行性的同时，成功地为汽车工业设定标准，这样的成功设计更是无人敌之的。
多年来，高水平的设计一直是公司的特点。与平尼法尼亚第一次联系在一起的就是法拉利。1951年巴提斯塔·平尼法尼亚第一次遭遇恩佐·法拉利，从此平尼法尼亚与法拉利开始了良好的合作。正如，恩奏·法拉利对那次合作的回忆，“我们两个的联姻将持续很久，一切变得清晰，好像一位是在看着一位美丽知名的女人穿衣，另一位在看着世界级的裁缝缝制衣裳。”迄今，平尼法尼亚为法拉利开发设计的汽车超过80款，各个车款都创新并制定了新的标准，傲视同类，无以匹敌。