我现在出差 频率高 出差地方多 高铁只有京沪的吗？？其他地方没有吗？？都路过哪里？全都停吗？

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京沪高铁：重点车站
　　全线共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行点到点列车。
　　设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
　　北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
　　天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。
　　日前天津地下直径线隧道盾构机已安全抵达盾构接收井，标志着我国最大直径的铁路隧道施工取得圆满成功，这也是国内第一条成功穿越城市的大直径铁路隧道。
　　地下直径线是连接天津站和天津西站两大铁路交通枢纽的重要节点工程，它的建设将津秦高铁同京沪高铁相连，形成我国南北走向的铁路运输高速客运大通道，对进一步完善天津市铁路枢纽网功能，提高运输能力将起到至关重要的作用。
　　地下直径线起自天津站，终至天津西站，全长约5公里，其中盾构隧道长2146米，盾构直径12米，单洞双线，铁路列车双向行驶，是我国首次在软土地基采用大直径盾构施工。盾构施工于2010年8月5日开始，历时21个月工期，安全到达盾构接收井，成功穿越二十多处风险点，没有发生一起危险状况，工程质量良好。
　　直径线贯通后，下一步将主要开展隧道内道床施工，预计到年底主体竣工，2013年上半年与津秦客运专线同步开通投入运营。
　　德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台13线（目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工），站房建筑面积为19971平方米，总建筑高度为29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。 设计远期年发送旅客1000万人。 德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。
　　济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15台17线布置。
　　泰安站：位于山东省泰安市岱岳区政府西南，西接G3京台高速公路，东连G22青兰高速公路。站房周边设有客运汽车站和旅游客服中心，以及正在建设中的新区。作为著名文化旅游城市泰安的窗口。
　　曲阜东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点， 位于曲阜市东南部，设在息陬镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发展轴线的东端。
　　曲阜东站站房建筑面积9996平方米，站房建筑外墙东西宽206.2m，南北进深34.9m，站房主体最高点距地面27.6m。站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。 以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程74.000m），层高25.3m；旅服用房夹层绝对高程为82.000m，层高17.3m；生产附属用房一层绝对高程为74.000 m，层高5.4m；生产附属用房二层绝对高程为79.400 m，层高5.4m。
　　滕州东站：位于山东省滕州市东南，中心里程为DK589+150，为县级车站。 滕州东站为2台4线，设正线2条、到发线2条；站房高峰小时聚集人数400人；站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“平进下出”旅客流线。
　　枣庄站： 京沪高铁枣庄站总投资1.8亿元，站房面积10000平方米，将于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄站辐射临沂、济宁南部地区，投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展，从而为城市转型奠定基础。站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积23448㎡；雨棚高12 m，净高8 m。站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度6度。
　　徐州东站：徐州是江苏的北大门。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线和郑徐高铁客运专线的主要枢纽之一。京沪高铁和陇海高铁客运专线（郑徐高铁)交会于此。该站位于徐州经济开发区金桥国际商务区内，面积26平方公里，核心区5.2平方公里。站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通道等，日发送旅客将在6万人次以上。徐州市政府规划的高铁新城已经初具规模。
　　宿州东站：宿州东站站场规模为4台6线。为2座中间站台，正线2条，到发线4条。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8米;出站地道1座，宽8米。站房总建筑面积4998平方米，其中：普通候车室1622平方米，贵宾候车厅82.8平方米，售票厅221平方米。站房为“线侧下式”站房，站房主体为1层，两侧局部为3层，总建筑面积为4993㎡。建筑主体高度为17.7 m，总长121 m，总宽31 m。承重体系：钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土框架结构，现浇钢筋混凝土梁板屋面，局部屋面采用钢屋架结构.　站台雨棚为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础及柱下独立基础。
　　蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米，另一条高铁大动脉京台（京福）高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年 停靠列车73对(其中8对始发），2030年停靠列车92对(其中11对始发)。　
　　定远站：定远站是北京至上海高铁徐州至上海段中间站，位于定远县池河镇青岗村境内。青冈站以前是做为越行站预留的，经过积极争取，由越行站改为客运站。定远站距定远县城直线距离约12公里，2010年开建，2012年通车，设计时速350km/h。这是安徽省境内四个客运站中唯一停靠的县级站。
　　滁州站：滁州站位于滁州市南谯区腰铺镇，隔江与南京南站相望。中心里程为DK959+390，规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷。滁州站站场规模为4台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线4条，到发线6条。站房为“线侧下式”站房，站房小高峰时聚集人数900人，结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。
　　南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站， 南京南站设有28线，1至10线供京沪线（上海至北京）列车停靠，11至22线供沪蓉线（上海至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23至28线供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
　　丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。站场规模为2台4线，其中基本站台一座，宽8米，中间站台一座，宽8米，长均为450米。正线2条，到发线2条。站房为“线侧下式”，即落地侧式站房。站房建筑面积5978平方米，主体高度22.3米，宽28米，总长158米。京沪高铁丹阳北站于2009年11月5日正式开工建设。
　　上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。
此外还有沪宁高铁，是从南京到上海，主要在江苏境内。

很佩服前面的网友，抄袭也要看清楚题目的意思啊！我服了。 不知道你是在哪个城市？中国现在通车的高速铁路接近1公里。中东部的省会城市全部开通了高铁、或者动车组列车。 主要的高铁线路有：京沪高速铁路（我不多介绍了，前面那个网友很厉害） 沪杭城际铁路（经过上海、松江、嘉善、嘉兴、海宁、桐乡、余杭、杭州） 沪汉蓉快速通道（上海、昆山、苏州、无锡、丹阳、常州、镇江、南京、全椒、合肥、六安、麻城、武汉、汉川、仙桃、潜江、枝江、荆州、宜昌） 京津城际铁路（北京、廊坊、天津、塘沽） 郑西客运专线（郑州、巩义、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安） 武广客运专线（武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、耒阳、韶关、英德、花都、广州） 广深客运专线（广州、虎门、深圳） 东南沿海高速铁路（宁波、宁海、三门、台州、温岭、乐清、温州、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、宁德、霞浦、罗源、福州、福清、涵江、莆田、泉州、晋江、厦门） 龙厦铁路（龙岩、漳州、厦门） 昌九城际铁路（九江、庐山、德安、永修、南昌） 石太客运专线（石家庄、阳泉、太原） 济青铁路（济南、淄博、青州、潍坊、高密、胶州、青岛）