摩托车改装

车

经过100多年的发展，摩托车品种愈来愈多。各国分类方法不同，标准也不尽统一。但基本上有两种分类方法：一是按对机动车的管理分类，二是按车辆的用途和结构特点分类。

一、 按管理分类

为了与国际接轨，便于加入世贸组织之后扩大摩托车进出口业务的管理工作，我国颁布了国家标准GB/T15089—94《机动车辆分类》。根据这项标准的规定，摩托车属于L类，即少于四轮的机动车辆。L类又分为以下5类：

L1类——装用排量不超过50ml 的发动机，最高设计车速不超过40km/h的两轮车。这实际上指的是轻便两轮摩托车。

L2类——装用排量不超过50ml 的发动机，最高设计车速不超过40km/h的三轮车。这实际上指的是轻便三轮摩托车。

L3类——装用排量超过50ml 的发动机，或设计车速超过40km/h的两轮车。这是通常讲的两轮摩托车。

L4类——装用排量超过50ml的发动机，或设计车速超过40km/h ，三个车轮相对于车车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆（如边三轮摩托车）。

L5类——装用排量超过50ml 的发动机，或设计车速超过40km/h，厂定最大总质量不超过1t，且三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。通常称为正三轮摩托车。

二、 按用途和结构特点分类

在1980年以前，由于摩托车产量和社会保有量很少，没有摩托车标准，那时只有两轮摩托车（如幸福250、轻骑15）和三轮摩托车（如东风BM021）之分。

摩托车行业进入发展时期以后，产量快速增长，社会保有量大幅度提高。为了便于行业管理和交通管理，首先制订了轻便摩托车标准，于1984年发布实施；紧接着又制订了摩托车标准，于1985年发布实施。摩托车行业的发展逐步走上了标准化、法制化管理的轨道。

我国把摩托车产品分为两大类，即轻便摩托车和摩托车。按原标准规定，凡是发动机排量不大于50ml，最高设计车速不超过50km/h的为轻便摩托车；发动机排量为50ml及其以上，或最高设计车速超过50km/h的为摩托车。轻便摩托车又分为轻便两轮摩托车和轻便三轮摩托车。

摩托车分为三大类十五种车型：

（一） 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车

（二） 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）

（三） 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）

以上一些车型的定义如下：

两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。

普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。

普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，座垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。

特种车：经过改装之后用于完成特殊任务的两轮车。例如开道用警车。

边三轮车：在两轮车的一侧装有边车的摩托车。

普通边三轮车：用于载运乘员或货物的边三轮车。

特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。

正三轮车：装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车。

普通正三轮车：用于载运乘员或货物的正三轮车。

专用正三轮车：装有专用设备，用于完成指定任务的正三轮车。

近年来，颇受欢迎的踏板车属于坐式车的一种，因其外观装饰豪华，造型美观，乘骑舒适，操纵方便而受到男女老少各层用户的青睐，发动机排量从50 ml 到125ml。强制风冷，电起动，无级变速，车架和发动机全被漂亮的覆盖件包裹着，但维修、调整起来不太方便。另有一种称作“太子车”的豪华型骑式车，是青年男子的宠物，驾驶员的座位比乘员座位低一些，便于把坐在身后的女朋友“暴露”出来，以显其风流倜傥之形象。

新修订的强制性国家标准GB7258-1997《机动机运行安全技术条件》给机动车下了明确的定义：“机动车是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、轻便摩托车、运输用拖拉机和轮式专用机械等“。为了便于行业管理，对于近年来拥有上百万辆社会保有量且有些争议的助力自行车的归类问题，在国家技术监督局颁布的国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》全国统一宣贯材料中作了明确说明：“各种靠机械动力装置驱动的所谓助力自行车都属于轻便摩托车。”

纵论摩托车改装 这里所提改装的车辆是指生产性仿赛车，并非指专业赛车，有关专业赛车的另文叙述。一般市场接触到的仿赛车，有早期的两冲程、四冲程和后期大排量电喷四冲程。其实仿赛车推出市场前，厂家已经在赛车场、试车员无数次的反复测试、改进，性能已经是近乎完美。但为什么我们还要改装？因为厂家在商品车要兼顾日常使用的方便、耐用及各种气候环境的适应性。我们所改是针对特定场地、天气、车手条件而作调改，下面就简单的原理介绍2冲程的改装。 以本田nsr-pgmш为例，因这款车最为大家熟识，一般的车手都认为改装无非是换死气喉尾段，其实改装是一个复杂的系统工程，最起码要有基本的认识。我们认为初学者没有必要去改一辆正常的pgmш，因为原装已经是很不错，而且以目前国内车手的水平，没有几人可以完全发挥此车的威力，而改装后的车，要有一套经验才能发挥此车的性能。如天气变化、冷热、上午或下午、好天和下雨都要有适当的调整，就要车手和机械师有沟通。一般来说，换以下零件就足够： ① 日本牌子的解码器，如hrc、jha等 ② 合适的改装排气管，主要是指装备，日本牌子最好，泰国产也可以，实在没办法，用焊割开原装清理内装后再焊上也可。 ③ 更换合适的喷嘴。 ④ 换高性能轮胎、刹车皮、??尺等。 ⑤ 刹车钢喉、升高脚踏根据需要增加。 要注意：改装后的车，一般来说，头段基本上输出马力会减弱，车手在减速和加速要控制好转数才能取胜。 第一次试车要注意，油料是否合适，通常改装后的车辆最好使用100#以上有铅汽油，否则可能比原装更差，因为我们所改的车辆及改装总件都是90年代初期的东西，而那时的所有数据都是用有铅汽油得出来的。如果不慎用无铅汽油，后果将会是惨重的。检查好各样，最好将主喷嘴量孔比预期放大20#，选用热值9#~10#的火花塞，着车后尽量将发动机转速控制在500转左右，切忌一着车即轰油门。 待温度到50oc再将转速保持6000转以下。温度升到65o后才可尽油门。感觉发动机是否正常，有没有3窒油等现象，如果呈干叫，转速上不去，可能：主喷嘴供油不够，可放大。如转速上得较慢，到尾段上不去，放炮可考虑减小量孔，另要注意着车后不要怠慢热车，因为很容易将火嘴浸湿失效。待一切正常后才出跑道热身，最好用中速，一来可以熟识跑道，二来可检查车况，通常两圈后在直线段尝试尽油门，如果有问题即回维修站和机械师沟通，做出调整，待合适后再出去。最后在入维修区直路段尽油门后熄火葬滑行回维修站检查火嘴。如合适可进行一天的训练，这个步骤基本上每天都要进行。 车辆避震调试时应注意以下几点： ①其实车辆调整好避震和车架可以让车手更能发挥其性能，很多时候初学者都以为悬挂起硬越好，其实很片面，首先将前叉设置在原装三星架位置，很多车手认为将前叉降低会好操纵些，这是错的，正常车架是水平略前倾，而降低前面，只会增加前轮负荷，令减速前冲更厉害， ②将减震行程用尽，不要人为添加减震油，增加过量垫片加大弹簧弹力都是不明智的，除非车手重量超过180斤才可考虑前叉套内加10mm左右垫片加强弹簧弹力。调整合适的油压微调回弹时间，太快会做成车辆前后重心变化，俗称太软，回弹时太快、太慢也会做成车辆不肯入弯，很难操纵。同样后减震弹簧也不能调得太硬，要让车再加速时，能有下沉的感觉才能咬地，要不然很容易打滑。太软做成车辆不稳，总之，车辆调校是一门比较有难度的工作，需要机械师有一定的理论和经验，而且车手能将正确的车辆信息反馈给机械师，才能发挥战马的正常战斗力。而这些经验也必须经过不断的实践和配合才能达成完美。