东方之星客轮底部在水面上为什么不割开个洞救人

东方之星客轮底部在水面上为什么不割开个洞救人

船底开洞是救助翻扣船只被困人员较为便捷的方法，这类方法此前也被多次成功运用。例如，2010年一艘钢质采砂船“海洋001”翻扣，北海救131轮采用船底开洞法将舱内一名被困船员救出。不过，船底开洞可能造成翻扣船的浮力损失和失衡，在决定开洞以前必须进行安全评估，确定开洞造成舱内气体外泄不会引发翻扣船失衡或下沉。

在大多数情况下，对船底开洞之前，必须要对船只进行有效固定，防止倾覆反转或快速下沉。其中最主要的方式就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。另外还有抛锚带缆、抢滩等方法。不过，此次翻扣的船只排水量较大，捆绑固定相对较为困难。加之受到上下游桥梁净空影响，大型设备抵达事发水域比较困难，只能依靠宜昌至武汉段的搜救力量。为此，救援人员根据现场情况，在露出水面的船底焊接了钩状物，用于固定船舶之用，为进行破洞作业创造条件。

根据央视的报道，先期到达的救援人员通过敲击船底的方式试图与被困人员取得联系。这实际上是一种有效的方法，这种敲击可以大致确定幸存者的位置，为进一步的打孔救援奠定基础。此前，在救助“海洋001”的过程中，敲击船壳得到被困人员回应，得知被困人员大体位置，确定打孔位置后先钻一小孔，由导管给予被困人员葡萄糖液补充体力。再通过切割或者打孔的方法进行救援。

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