都说日系车六七年以后好多零件都要更换。

都说日系车六七年以后好多零件都要更换。

在我国，日系车事故率最高，特别是事故死亡率极高，这其中有六大因素。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，容貌精美；看不见的东东能省就省，省不了就换上废物凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，表面光鲜，便利实惠,开（用）起来很爽，但内质龌龊，总让人有不安的感受，一不小心，就会小命不保。----我彻底赞同这一说法，据笔者多年覆按研讨：在我国，日系车事故率最高，特别是事故死亡率极高。------这些景象的出现，归根到底源于日系车鄙俗阴恶的本钱核算，也即是偷工减料。依据自己的了解，其本钱运作一般有六大手段第一招，在发动机上移花接木，替换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰运用VVTI发动机,一汽丰田威驰运用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精华的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引入，而是选用国内羚羊运用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机领先性，经济性，及动力输出各个视点来说，都比原装落后许多，但要声称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的成心。第二招，在控制体系上面目一新。控制体系最主要的是制动体系，制动体系很大程度决定轿车安全功能。现代中档以上轿车普遍都选用“碟/碟”制动体系，如伊兰特、凯越、奥迪等。重视轿车的安全功能，一定要检查是不是选用了ABS(防抱死)刹车体系，ABS体系的版别是不是是最新的，选用的是碟刹仍是鼓刹。日系车要么均选用国外现已筛选的前期版别的ABS体系，要么就选用前碟后鼓的制动装置，意图即是为了节省本钱。如价格达17、8万的阳光等中档车即是前碟后鼓的制动方法，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与如今最新的ABS体系比较，不管在质仍是量上都差了许多，自然本钱方面也就少得多了。 还有一个简单被大家忽略的即是制动器了，也即是看车辆是碟刹仍是鼓刹。鼓刹是指在车辆上选用鼓式制动器，碟刹即是指选用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就现已选用的了，其优点即是价格便宜，而碟刹比起鼓刹本钱要高些，但是在刹车效能方面得以进步，如今世界高级车型都悉数选用四轮碟刹第三招，在省油技能上能骗就骗。车辆省油除了与驾驭技能等人为因素有关外，还与发动机功能及轮胎宽度、自重巨细等客观因素有关。试验证明：在一般情况下，轮胎每添加10mm，油耗上升2~3个；自重添加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也一般不问因素大声赞同-----日系车即是比其它车省1~2个，但业内专家都以为日系车本来一点都不省油。试问：假如日系车车胎再添加10mm、自重再添加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超越2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车选用一起规范，成果每辆日系车都是油山君。乃至面包车也是相同，如金杯面包等。第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。本来，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就以为是好车，轿车的最大功率仅仅评价的一个小目标罢了，更主要的是看发动机的动力曲线输出，如今许多车型发动机标称的最大功率仅仅在极点情况下才干输出，但在正常运用区间就相当不平顺，这样本来没什么实际意义。 并且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性目标、发动机选用的新技能就常常被大家所忽略。发动机本钱很大程度上取决于是不是是运用了这些新技能。比方发动机电控体系是不是最新最领先的，是不是选用了世界上最新的电子油门技能(不等同于咱们一般所说的电喷技能)，是不是选用了本钱更高但更轻盈的铝合金缸体，在进气排......余下全文>>

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