雅阁汽车什么时候在中国投产的

CD4 CD5 又是什么意思？

上面说一大堆 都没说到正题上啊 人家是问最早的雅阁是什么时候生产的 ——

我给你说吧 从1998年7月1日开始，广州本田引进生产国内最先进的雅阁轿车、在全国首次引入特约店销售模式、第一个实现工厂“零排放”、第一个在合资车企中发展自主品牌、

我国国产雅阁是从雅阁的第六代开始的 是在广州生产的 给你一张六代雅阁看看 这就是最早的国产雅阁

好像是2000年！在广州啊！

cd4.cd5是车型的车架号。

据说在20世纪七十年代时雅阁就开始进口到中国大陆了，不过，现在已很难找到相关资料。八十年代时，第三代的雅阁也进口了不少到大陆市场。 第四代雅阁到了20世纪九十年代，雅阁的进口达到了高潮，1992年本田公司正式开始在大陆销售第四代雅阁轿车，也有一些通过其他渠道进入。其实，要分辨非正式渠道的车型也很简单，国内收音机的频段从87.5至108.0，其他地区版本的可能时不一样的．另外中国版车型的速度表一般都是公里为刻度单位，而非英里Mile．当然可供分辨的地方还有很多，像ＶＩＧＯＲ、ＡＳＣＯＴ、ＩＮＳＰＩＲＥ甚至量ＴＯＲＮＥＯ在国内都能见到。目前国内仍有大量的第四代，五代应该是国内保有量最大的，主要是２.０Ｌ（Ｆ２０Ｂ/ＣＤ４）和２.２Ｌ（Ｆ２２Ｂ/ＣＤ５），车型方面，基本上都是美版的轿车，两门ＣＰＵＰＥ偶尔能看到，而旅行版和欧版则十分罕见。九十年代，国内组装了很多的雅阁，第四代雅阁轿车也有组装，但主要是五代的车型，品牌包括新凯牌、羊城牌等。六代雅阁虽然在1999年开始国产，但仍有一些通过其他渠道进入的。

　 广州本田汽车有限公司于1998年成立，1999年3月26日，第一部广州本田出产的雅阁（移植美规车型）下线，首先推出的是2.3VTi版本，2000年3月22日，2.0EXi型号推出，2001年4月10日，再推出3.0版，它们都装备的是SOHC VTEC引擎；2003年1月15日，全新的第七代雅阁推出，至2005年11月，新雅阁已经连续19个月成为国内中高级车的 销售冠军，2006年6月，第50万辆广本雅阁下线，前后共用七年。2006年1月7日，七代国产雅阁推出小改车型，明显区别就是大型的三角尾灯，另外增加了一些配备。而价格基本保持不变。

1976年第一代 第一代雅阁诞生于石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下。这款中型轿车以低油耗为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，Honda matic自动换档变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。外形设计具有70年代日本车流行的简约和动感风格。最初发布的车型为1600掀背版，在1977年加推四门轿车版。第一代雅阁除了日本本土业绩突出外，北美市场也表现不俗。 荣誉摘要： 1976年：Motor Fan杂志，年度车型 1977年：Road Test杂志，5000美元以下级别，年度车型 1977年：Wheels杂志，澳大利亚年度车型 1977年：Car & Driver杂志，美国年度车型 1978年：Road & Truck杂志，5000美元以下，十佳车型之一 1981年第二代 设计风格基本延续第一代，但融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，但是总车长短了5mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面，12气门横流(cross-flow)发动机结合程序控制燃油喷射技术(PGM-FI)，可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速，性能优势逐渐显露。这一代雅阁具有重大的历史意义，它除了在日本生产外，1982年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产，成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。 荣誉摘要： 1982年：在美国成为最畅销的日本汽车(这个纪录一直保持到1996年，共15年。) 1983年：欧洲最畅销日本车 1985年第三代 第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。各项性能标准均以“Sporty”为主题进行开发，在前置前驱车中首次采用了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统都是标准装备，双门轿跑车型在车系中占据的比重也显著加大。第三代雅阁已有少量进口到中国，发动机、行驶性能等按照中国的使用环境作了调整。 荣誉摘要： 1985-1986年：日本年度车型组委会授予的年度车型。 1989第四代 第四代雅阁的开发命题是“90年代轿车应如何设计”，本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念。技术方面，加入了四轮转向(4WS)，发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。在保留轿车、Coupe车型外还首次提供了旅行车版(Wagon)。1992年，改款雅阁正式在中国销售。 荣誉摘要： 1989年：获美国最畅销乘用车(纪录保持到1991年) 1991年：Car & Driver杂志，美国十佳车之一(自1982年起，便一直持续被授予此荣誉) 1993第五代 这代雅阁除了全力追求世界水平的安全、节能、环保设计、驾驶乐趣外，还将重点放在树立轿车的全新形象上。新车造型设计融合了欧洲风格，尤其短促的车尾更加动感。全新2.2升VTEC发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型。装备维持雅阁车系的一贯高标准。1994年，第五代雅阁少量投放中国市场，考虑到中国用户的需求增加了2.2L自排真皮款式。第五代雅阁为国内最常见的日本车，美规雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。 荣誉摘要： 1993-1994年：日本年度车型组委会授予的年度车型 1994年：Car & Driver杂志，美国十佳车之一 1994年：Motor Trend杂志，年度进口车荣誉 1995年：Car & Driver杂志，美国十佳车之一 1998年第六代 发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求在技术、安全方面都有高度的适应性。 新车尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS(电控动力转向)、VGR(可变转向齿比)，以及带手动模式的4速自动变速器(S-matic)都是这一代电子装备的亮点。在美国市场的销售情况极佳。1999年，广州本田开始国产此车型，成为本田扎根中国的良好开端，并且是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。 荣誉摘要： 1997年 获美国年度最佳优秀品牌车款奖 2001年 在美国年度销量第一2002年 获美国汽车杂志最佳评价(Car Book Best Bets)奖 2002年 获美国年度综合指数最佳选择(IntelliChoice The Best Overall Value of the Year)奖 2002年 获日本年度最佳优秀品牌车款奖 2003年第七代 新一代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。今天，雅阁依然凭借着优异性能和丰富装备在激烈竞争的中国轿车市场续写着传奇。