雪铁龙c4l电子扇对地短路
答案:2 悬赏:80
解决时间 2021-02-04 10:50
- 提问者网友:多余借口
- 2021-02-03 22:23
雪铁龙c4l电子扇对地短路
最佳答案
- 二级知识专家网友:陪衬角色
- 2021-02-03 23:01
您好,风扇电阻坏了会导致分扇不运转,水温高,没空调。不及时处理严重温度高发动机拉缸。建议尽快处理。
全部回答
- 1楼网友:闲懒诗人
- 2021-02-03 23:34
但凡雪铁龙出品,在操控环节都不会让人失望。但是国内不少车型在和“l”沾边后都丧失许多魅力,让人不禁对c4l产生疑虑。一坐进c4l的驾驶席,你能通过熟悉的开扬感、两侧三角窗的优秀视野察觉到这是一款雪铁龙车型,这些特征已经深深烙印在品牌基因里。雪铁龙c4l还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向,用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈,缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。直行的时候,c4l方向留有一点虚位并不算很敏感,这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动。但一到弯路,方向盘的指向还是很准确和灵敏,只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯,保持了法系车一贯很愿意转弯的特性,只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大,这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关,在传递动态的同时,骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。c4l的悬挂支撑力度算是中等,因为坐姿较高,转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时,车身姿态控制得又很得体,而且方向盘的指向精准,细微摆动一点都能察觉车身动态变化,动态灵活度和人车沟通感都很强,哪怕是刚上手,只在市区里慢开一下,都不难领会到这种乐趣。要说操控环节的短板就是低速时方向有点重,没有电动助力的车那么轻巧。开快之后驾驶席椅包裹不够紧,过弯身体会跟着向两侧滑动,阻碍人享受开快车的乐趣。过弯遇到坑洞的时候方向盘会有点抖动,这是电子液压助力路感多的副作用。和同样动力好的车比如福克斯一样,在急弯中大油门加速,也会有比较明显的扭力转向(抢方向)现象。因为没有横向对比测试,我们暂且不好说c4l的极限功底怎样,但是开起来生动活泼、柔韧和精准于一体的车,在新思域、新速腾、新轩逸、新福克斯等一系列的欧美日“新”车里,只有新福克斯属于相近流派。至于那个l,你可千万别它当真,c4l开起来绝对不会令人想到什么加长,从动态表现来说,我们对厂方说c4l是和欧版c4同步研发的说法表示认同。
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