列举或者设想几种有创意的汽车环保方式。

列举或者设想几种有创意的汽车环保方式。

汽车与环保论文
人类在地球的孕育中诞生，走向高度成熟……并不断演变着、持续着！但是，正是她孕育出的“儿女们”不但没有没给她安乐，相反的却使她伤痕累累！
让我们想一想，人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？
人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。
随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……
然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……
汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我7a686964616fe58685e5aeb931333236373831们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。
在美国洛杉矾，进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。1943年9月8日，洛杉矾城区就被这种神奇的浅蓝色烟雾笼罩了整整一天，使上千人中毒，当时人的眼睛发红、喉部疼痛，有的还伴随有不同程度的头昏、头痛，最后有400多人死亡。一夜之间，草木枯黄，使当时的洛杉矾失去了优美的环境。对洛杉矾烟雾的来源及形成条件的调查历经数年。起初人们认为这种烟雾是由化工厂排放的废气二氧化硫造成的，后来经过7一8年的研究才弄清楚，造成这种浅蓝色烟雾的根源是由汽车排出的废气对大气的污染。汽车排气才是洛杉矾光化学烟雾事件的真正凶手
汽车噪音污染对现代城市的影响也不容忽视！
汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
对汽车噪音来源的深入剖析，具体包括如下内容：
1、发动机噪音，发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音；
2、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音；
3、风扇噪音；
4、轮胎噪音，它是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制动噪音是汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等，制动噪音一般是指制动器工作时产生的鸣叫；此外还包括车身结构噪音等。
大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！
除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大，国家发改委的有关人士介绍，目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势，今年上半年，原油、成品油进口增长都在16％左右。有关资料显示，车用燃油已经达到中国石油总消费量的1/3。石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！
人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响！要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！
一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品！
作者：dzxyhxxhjgcbk|cwl|!

“无车日”，一个有创意的环保“秀” 上海响应交通部倡议，拟在9月22日开展“无车日”活动。我们认为，这一活动的意义在于培育汽车文明，爱护城市环境。因此，相信活动一定会得到市民的热烈响应。 “世界无车日”活动起源于法国巴黎，目前已经成为一个世界性环保运动。许多国家的“无车日”活动并非由政府主导，而是出于市民的自发自觉。这可以说是汽车文明相对发达的一种象征。中国刚刚步入汽车社会，由政府发起倡议或通过行政力量开展“无车日”活动，也不失为倡导汽车文明的一种有效措施。 具体来说，“无车日”活动在于让市民认识到，少开一天车，城市的天空就多一分干净。进而让市民自觉地做到，平时出行尽量少开车。这一次“无车日”活动，市中心城区将分设无小汽车倡导区和无小汽车示范区。前者并非强制禁行，后者则除出租车和特种车辆外，其他小汽车一律禁入。相信届时不少市民能够切身感受到汽车减少后，城市的妩媚一面。拥有私家车的市民，也可以体会到尽量少开车对城市环境的重要性。 当然，要做到这一点，除发起“无车日”活动之外，还应多管齐下，让市民拥有多元化的出行选择。 首先，行之有效的、也是最为重要的一点，就是大力发展公交系统。很简单，如果目的地不远，而乘坐公交更为廉价便利的话，相信不少有车人士也乐于使用公交，而不是自驾车。 比如，如果有市民住在莘庄，到徐家汇上班，乘地铁显然是最佳选择。乘坐地铁比自驾车时间上更有保证，而且花费的成本肯定比自己开车少得多。惟一让人觉得遗憾的，可能就是地铁1号线比较拥挤。但这足以证明，一个完善、发达、舒适的公交系统，对城市交通资源的合理配置大有裨益，业可以有效影响“有车一族”的出行选择。 其次是采取各种措施，鼓励市民少用车和提高小汽车“运能e79fa5e98193e58685e5aeb931333236373831”。于前者，早报特约评论员此前提议，结合上海新老城区的功能性特点，可以考虑在外环以及交通枢纽中心设置“换乘中心”，分流进入中心城区的车辆。(见7月28日早报“东方评论”)实际上，这在北京已经进入实际操作阶段。 而在提高私家车“运能”方面，国外最为常见的办法，就是鼓励拼车。有的收费公路对于车上载3名以上乘客者，还采取免收费等优惠措施。美国一些大城市的郊区，由此还衍生了“拼车族”现象———即上班在马路上等候拼车，下班又搭便车回家。针对目前上海的交通状况，有关部门对拼车现象实有必要采取鼓励态度，而非沿袭以前一味限制的政策。 第三，就是政府部门应当“身先士卒”，为市民作出表率。毫无疑问，政府部门车辆占城市机动车一定比例。如若政府部门严格限制政府用车，不但可以为缓解城市交通问题作贡献，更能够提高市民少开车的自觉意识。 日前北京在空气质量测试中，对公车的限制措施比私车更严格，在单双号行驶的基础上，再停驶各单位机动车总数的20%。此举得到了广大市民的热烈回应。而在美国，纽约市长布隆伯格更是一个出了名的“公交市长”。他通过乘坐地铁上班来鼓励市民尽量使用公交系统。虽然他有时候开着SUV前往地铁站，但这并不影响他的理念表达，也赢得不少市民的响应。 对于这一次“无车日”活动，让人关注的地方，一是政府部门的参与情况，二是相关区域公共交通的承受能力。前者，我们已经知道答案：“无车日”当天，政府部门、各级机关将不得使用小汽车。我们期待的是，政府部门为城市环境减负的可贵理念，能够化为严格限制“公车出行”的日常政策。 至于后者，大概只有“无车日”当天才会看到结果。不过，即使那一天无小汽车示范区内，公共交通相对比平时拥挤，也是可以理解的。这反而凸显优先发展公交系统的重要性。上海日前已发布公交先行三年计划，将为此投入上千亿元。相信这一措施将进一步缓解上海的交通状况。(魏英杰)