朗逸好还是科鲁慈

朗逸好还是科鲁慈

科鲁兹

 与福特福克斯相同，通用最新的a级全球车——雪佛兰科鲁兹 (评论 图片 配置)走了欧洲路线，整车交由欧洲欧宝打造，预计今年三月份以科鲁兹之名在中国全球首发（以凯越为名的“大宇标科鲁兹”已经于去年11月在韩国上市）。

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大宇版雪佛兰科鲁兹

　　打造雪佛兰科鲁兹的通用delta ii平台是整合了j、t和z系列平台的delta平台的第二代平台，由通用欧洲主导研发，所以在操控性能和底盘调校上都更偏向与欧洲车的风格，据通用的技术人员称，虽然采用了非独立的后悬挂，但科鲁兹仍然拥有堪比福克斯的底盘表现。所以雪佛兰科鲁兹在中国的市场竞争对手锁定了a级车的运动好手——本田思域、福特福克斯、马自达3、大众速腾、奇瑞a3。

　　因为马自达3和福特福克斯同质化严重，加上马自达3销量有些非主流，对比的时候我们就先撇开了。本田思域，本田a级车的运动好手，一直凭借着个性的外观内饰设计和良好的动力操控性，与丰田卡罗拉在全球周旋。福特福克斯，福特“欧洲战略”的大头先锋，凭借着欧洲设计、欧洲调教，成了一款名副其实的欧洲运动车，完全摆脱了传统福特品牌给人的臃肿舒适的形象。

　　大众速腾，大众pq35平台的三厢代表，性能自不必说，凭借高尔夫系列的演化，大众在a级运动车领域有着绝对的技术心得。奇瑞a3，自主运动车的最佳代表，由宾尼法利纳设计的轿跑外形，底盘设计参考大众pq35平台，并经底盘专家mira公司的调教，自主品牌车操控无出其右。

雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹竞争车型车身尺寸参数对比
	福特福克斯三厢	本田思域	大众速腾	奇瑞a3	雪佛兰科鲁兹
车身长度	4480mm	4500mm	4544mm	4352mm	4598mm
车身宽度	1840mm	1755mm	1760mm	1794mm	1797mm
车身高度	1500mm	1450mm	1461mm	1464mm	1477mm
轴距	2640mm	2700mm	2578mm	2550mm	2685mm

　　外形上看，几款车的造型都体现了年轻、朝气、动感，至于造型上谁更讨好，那就是萝卜白菜，各有所爱的问题了。对比车身参数，长度以科鲁兹最长，宽以福克斯最宽，高也以福克斯最高，轴距则以本田思域最大，但从整体上来说，科鲁兹的外形尺寸算是最大的，在空间上肯定不落下风。只是运动车一般不会太多的考虑空间，除非空间太小才会受人诟病（速腾、a3），所以空间牌对于科鲁兹意思不大。

雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹竞争车型动力参数对比
	福克斯三厢1.8at	思域 1.8at	奇瑞a3 1.6mt	科鲁兹 1.6at	速腾 1.6at
标准排量	1798cc	1799cc	1597cc	1600cc	1595cc
变速器	4档手自一体	5档手自一体	手动5档	6挡手自一体	6挡手自一体
最大功率	91/6000 kw/rpm	103/6300 kw/rpm	87.5/6150 kw/rpm	86/6000 kw/rpm	74/6000 kw/rpm
最大扭矩	161/4000 n·m/rpm	174/4300 n·m/rpm	147/4300 n·m/rpm	150/3800 n·/rpm	145/3800 n·m/rpm

雪佛兰科鲁兹

　　动力对比，则是雪佛兰科鲁兹的一大优势，随着购置税改革的实施，1.6排量车型成了真正的黄金排量，对比参数我们可以发现，最重要的竞争对手福克斯和思域都没有1.6排量车型；而由于车重的问题，奇瑞a3 1.6排量车型动力性已经被屡屡证明不佳了。

　　速腾亦如此，老旧的1.6l发动机成了众人诟病的对象；所以科鲁兹完全可以凭借着最新的ecotec dvvt 1.6l发动机笑傲江湖，最大功率86/6000 kw/rpm，最大扭矩150/3800 n·m/rpm，加上6速自动变速器（福克斯仅自动4速、思域也仅为5速、速腾同为6速自动变速器、奇瑞a3暂无自动版），使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。

　　在媒体进行的韩版科鲁兹试驾报告中就提到：“它的加速能力也对得起它犀利的外观，深踩油门，发动机的反应比较迅速，提速效果也要强于这个级别的大多数车型。由于档位比较多，因此车子的噪音也比较容易控制，即便是在100公里左右的速度，车子内的噪音也比较低，驾驶者和乘客的谈话都不会受到任何影响。”

雪佛兰科鲁兹竞争车型底盘行驶系参数
	福特福克斯三厢	本田思域	大众速腾	奇瑞a3	雪佛兰科鲁兹
前悬结构	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬结构	多连杆独立悬挂系统含后副车架+后防倾杆	双横臂式独立悬架	带横向稳定杆多连杆独立悬架	带横向稳定杆多连杆独立悬架	复合式拖曳臂机构
轮胎规格	195/65 r15 / 195/65 r15	205/55 r16 91v / 205/55 r16 91v	205/55 r16 / 205/55 r16	205/55r16 / 205/55r16	na/na

　　操控对比，虽然犀利的外形加上欧洲设计，让厂家和消费者都不经意将雪佛兰科鲁兹归类于家用运动车，但是从对比上来说，雪佛兰科鲁兹则是最差的，虽然强调欧宝的调教，但是本田思域、大众速腾、福特福克斯几年的积累，都已经证明了其运动车实至名归，奇瑞a3虽然是个后起之秀，但操控也是其最大亮点。而且媒体进行韩版科鲁兹评测时道：“显然，雪佛兰科鲁兹并不是驾驶者之车，但舒适性还是可圈可点的，座椅的包裹性很好，而且变线或过弯的时候，对身体有很好的侧向支撑作用。”

　　虽然雪佛兰科鲁兹的价格还未正式公布，但从官方宣传，雪佛兰科鲁兹将与凯越区分定位，以运动之名主攻13万以上的高端紧凑级市场来看，雪佛兰科鲁兹还真很容易误入歧途。通过对比我们可以看出，雪佛兰科鲁兹仅仅在空间和动力性上占些便宜，但在代表运动本质的操控一项明显落下风，况且就雪佛兰在中国的品牌形象和之前车型的做工来看，雪佛兰科鲁兹走高端确实有些搞笑。

雪佛兰科鲁兹

　　就市场定位来看，笔者认为雪佛兰科鲁兹无运动之实，何不弃运动之名？目前a级运动车型的市场表现大家都看在眼里，往往都是雷声大雨点小，最后消费者买帐的还都是捷达、卡罗拉、新凯越、伊兰特这些没真正本事的车型。而作为通用紧凑型车的希望，科鲁兹肯定不能仅仅做个小众车型。但中国情况有些复杂，全球各地都是垂直换代，而在中国却还非有个两世同堂；如何不影响新凯越市场又能卖好科鲁兹确实非常棘手，只是绝不能采用高价上市然后低走的市场策略。