T47齐齐哈尔到北京 火车的车体是什么型号
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解决时间 2021-11-21 20:08
- 提问者网友:wodetian
- 2021-11-20 23:58
T47齐齐哈尔到北京 火车的车体是什么型号
最佳答案
- 二级知识专家网友:千夜
- 2021-11-21 00:40
25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车的车体。25K型客车是根据铁道部“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速铁路客车。 25K型客车
25K型客车早期型25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车,因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台,中部为客室;一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室;二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架,构造速度为160km/h,并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准,但几种转向架的的设计存在缺陷,导致后来问题频出,后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型,25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。后期型25K型客车25K型客车于1997年开始生产,生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类和各种类双层客车,以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向架。
25K型客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。25K型客车开始替代25G型客车作为中国铁路上的特快列车车体使用。中国铁路25K型客车标准涂装大多为蓝色和白色配一道红线。2003年,新型的25T型客车开始投产,25K型客车在同年年底停产。
双层25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的需要,南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)和双层餐车(SCA)。浦镇车辆厂的产品占了25K型双层客车的大多数,并且生产了25K型双层卧铺客车,但产量不多。长春轨道客车只有硬座车和软座车两种,产量不多。长春轨道客车的25K型双层车的特点是车门位于两个转向架之间,位置较低。浦镇厂的设计则是标准的两端车门。
性能参数
车型:25K型客车
定员:
硬座车:118 / 148(双层车)
软座车:72 / 108(双层车)
硬卧车:66 / 80(双层车)
软卧车:36 / 50(双层车)
车辆长度:25500 mm;空调发电车长23580 mm
车体高度:4433 mm / 4750 mm(双层车)
车辆宽度:3105 mm
通过最小曲线半径 145 m
车辆自重
硬座车:48.8吨 / 52吨(双层车)
软座车:41.6吨 / 51.4吨(双层车)
硬卧车:47吨
软卧车:47吨
空调发电车:60.5吨
转向架:206KP/ CW-2B/ W-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200
构造速度:160km/h
最大运营速度:160km/h,2008年8月31日起改为140km/h
供电制式:发电车集中供电 AC380V交流电
制动:盘式制动(104型或F8型电控制动机)
采暖:空调+电热
25K型客车早期型25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车,因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台,中部为客室;一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室;二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架,构造速度为160km/h,并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准,但几种转向架的的设计存在缺陷,导致后来问题频出,后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型,25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。后期型25K型客车25K型客车于1997年开始生产,生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类和各种类双层客车,以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向架。
25K型客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。25K型客车开始替代25G型客车作为中国铁路上的特快列车车体使用。中国铁路25K型客车标准涂装大多为蓝色和白色配一道红线。2003年,新型的25T型客车开始投产,25K型客车在同年年底停产。
双层25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的需要,南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)和双层餐车(SCA)。浦镇车辆厂的产品占了25K型双层客车的大多数,并且生产了25K型双层卧铺客车,但产量不多。长春轨道客车只有硬座车和软座车两种,产量不多。长春轨道客车的25K型双层车的特点是车门位于两个转向架之间,位置较低。浦镇厂的设计则是标准的两端车门。
性能参数
车型:25K型客车
定员:
硬座车:118 / 148(双层车)
软座车:72 / 108(双层车)
硬卧车:66 / 80(双层车)
软卧车:36 / 50(双层车)
车辆长度:25500 mm;空调发电车长23580 mm
车体高度:4433 mm / 4750 mm(双层车)
车辆宽度:3105 mm
通过最小曲线半径 145 m
车辆自重
硬座车:48.8吨 / 52吨(双层车)
软座车:41.6吨 / 51.4吨(双层车)
硬卧车:47吨
软卧车:47吨
空调发电车:60.5吨
转向架:206KP/ CW-2B/ W-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200
构造速度:160km/h
最大运营速度:160km/h,2008年8月31日起改为140km/h
供电制式:发电车集中供电 AC380V交流电
制动:盘式制动(104型或F8型电控制动机)
采暖:空调+电热
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