预应力混凝土连续梁桥设计方案谁有?

预应力混凝土连续梁桥设计方案谁有?

桥梁结构是一种复杂的空间结构。要精确分析桥梁结构的真实受力，最好把它模拟成梁、板、壳和三维实体单元组成的空间受力模型。但这种处理方式建模非常的复杂，同时考虑到桥梁荷载的空间三维分布，按此方式计算的工作量是极其浩大的。对于实际应用的桥梁结构分析软件，必须对计算模型进行合理的简化。

设计特点 本次设计通过分析，根据下达的任务书，大桥所在的桥位地形呈   U字形，沟谷深达60米，地质情况较差，岩层埋置较深，本着“安全、适用、经济、美观”的桥梁设计原则，选定设计方案。 本次设计的桥型为预应力连续梁桥，采用的施工方法为悬臂浇筑的方法。悬臂施工具有很大的优越性：不需要大量施工机具和临时设备；不影响桥下的通航和通车；施工受季节、河道水位的影响小。因此悬臂施工法在连续梁中得到了广泛的应用。 预应力混凝土连续梁桥设计的一般步骤为：参照已有的设计拟定的结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒载、活载内力进行正常使用与承载能力组合。估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工并考虑预应力的作用，计算恒载内力。由于钢束对几何截面的影响，温度、沉降等内力也需要重新计算，但其与钢束估算时得到的结果差别非常小。各种荷载作用下的内力计算出来后，需要进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计的二次组合。如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需要调整钢束甚至修改截面尺寸后从新计算，直到各项验算均通过为止。 采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历了T型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各施工产生的内力迭加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小。故T型刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。因此，截面拟定时，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承载能力。

这是因为连续梁受力体系的问题,连续梁会出现负弯矩,比较经济合理的设计是让负弯矩和正弯矩相近,这就要讲到材料力学和结构力学了.一般三跨连续梁桥最为常用,T梁其边跨与中跨的跨径比例为0.8:1,箱梁一般为0.5:1~0.7：1,这完全是力学性能所致.而且,超过五跨时,内力变化情况与五跨相差不大,但连续跨数过大会大幅度增大温度变化的附加影响,造成梁端伸缩量很大,需要设置大位移量的伸缩缝,影响行车的舒适性.