排量低的汽车就一定省油吗

排量低的汽车就一定省油吗

汽车省油与否可以用汽车的燃油经济性来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，即汽车行驶100公里所消耗的燃油升数，其数值越小，汽车燃油经济性就越好，汽车就越省油。在美国，则用MPG或mil/usgal来表示，它的意思是每加仑燃油能行驶的英里数，其数值愈大，汽车的经济性就愈好，汽车就愈省油。那么，怎样才能购到省油的汽车，或者说什么样的汽车较省油呢?下面介绍一些省油汽车的基本知识。

(1)小型车较大型车省油。在汽车的行驶过程中，发动机产生的动力主要用于克服以下几方面的阻力:滚动阻力，空气阻力，上坡阻力以及加速阻力等。其中滚动阻力与轮胎的滚动阻力系数、汽车的自重成正比;空气阻力与空气阻力系数、汽车迎风面积、车速的平方成正比;上坡阻力则除与坡度有关外，还与汽车自重成正比，汽车在平坦的路面行驶时坡度阻力可忽略不计;加速阻力则与汽车的加速度及汽车车重成正比，汽车不加速时没有加速阻力。由于小型车相对于大型车，不管是在重量，还是迎风面积等方面都要小，在其它条件相同的情况下，小型车行驶时要克服的阻力就小些，因此小型车也就较大型车要省油。

(2)排量小的汽车省油。排量是指汽车发动机气缸的容积总量，一般用升(L)或毫升(CC)来表示。在发动机的工作中，曲轴每转两圈，就吸入一次燃油、空气的混合体，并做一次功。这样，其它条件相同的两台发动机，排量大的那台发动机所吸入烧掉的燃油就要比排量小的要多。举例来说，假如在某条件下排量为1升的发动机每次吸入的汽油为3毫升，那么在同一条件下排量为1.5升的发动机每次吸入的燃料就可能会是4.5毫升。当然，在实际中汽车油耗与排量不完全是正比例关系，因为发动机运行技术条件千变万化，不可能有相同的情况。

(3)电喷车比化油器车省油。电喷车采用电子燃油喷射系统，它能利用电脑精确控制空气与燃油的比例，而化油器的供油方式为机械式，如水管送水一样，误差很大，使燃油不能充分燃烧。另外，电喷系统是把燃油直接喷射到进气流中的，在喷的同时还包含有燃油的雾化功能，可保证燃油能充分燃烧，从而节省燃油;而化油器则是燃油从主量孔中“流”入气流中，需要一个蒸发雾化混合过程。因此，从工作原理上来说，化油器就远不如电喷系统，先天不足。化油器迟早要被电喷取代。

(4)使用增压发动机的汽车较省油。现代发动机已开始大量采用增压技术，采用增压技术的发动机称为增压机。你所购的车是否装增压机，这可从使用说明书中查找，也可以实车查看发动机是不是增压机。常见的增压技术多为涡轮增压，它是通过发动机排出废气的能量，带动装在进气系统中的涡轮，使其高速旋转，同时使压气机强制地将进气增压后送到气缸中。由于发动机进气量增多，会使燃油烧得更完全，因此增压后发动机功率会增大20~30%，使获得相同的功率下燃油相应减少。这就是使用增压机的汽车省油的原因所在。

(5)柴油车要比汽油车省油。柴油机与汽油机是两种点火方式完全不同的内燃机。汽油机采用火花塞点火引燃混合气，而柴油机用压燃方式点燃混合气，需要较高的压缩比。总的来说，柴油机因为压缩比较高、采用稀混合气体燃烧、无进气节流损失等原因，使其能以较低的油耗产生较高的热效率。直观地体现在一台汽车上，柴油车的油耗要比同级别的汽油车节省燃油约20~40%。

(6)使用子午线轮胎的汽车省油。在上文中曾提到，汽车行驶时的滚动阻力与轮胎滚动阻力系数有关。轮胎滚动阻力系数越小，所要克服的阻力越小，汽车也就越省油。轮胎滚动阻力系数与轮胎的花纹结构、材料等都有关系。在种类众多的汽车轮胎中，子午线轮胎的滚动阻力系数最小，因此采用子午线轮胎的汽车较省油。你所购的汽车是否系装用子午线轮胎，可以从轮胎的标记里看得出来，如9.00R20是子午线轮胎，而9.00-20是斜交轮胎。一般地，子午线轮胎的标记中有字母“R”。

(7)手动波车比自动波车省油。自动波汽车是采用液压机构来传递动力的，液压油是动力的传递媒体。也就是说，自动波箱的主动件与被动件是软性接触的，两者之间会有较大的摩擦损失。而手动波箱则是齿轮与齿轮间的刚性接触，主动件与被动件间的机械摩擦损失较少些，传动效率较高。因此，装手动波的汽车要比装自动波的汽车要省油。当然，在劳动强度方面，开手动波汽车比开自动波汽车要辛苦很多。省钱与舒适，两者不可兼得，如何取舍就要自己拿定主意了。

(8)其它。比如采用多气门技术的发动机要比两气门发动机省油，采用可变升程气门控制技术的汽车又比固定气门升程技术的汽车省油，非空调车比空调车省油(因为空调要消耗一定的功率)，新车比旧车省油等等。

最后，需要在此特别说明的是，发动机及底盘的保养状况、技术状态，司机的驾驶习惯，汽车行驶的道路条件等等都会影响到汽车的油耗，因此汽车省油与否，除了跟上述的先天条件有关外，还与后天的使用情况有极大的关系。