高速铁路接触网安全教育体会

高速铁路接触网安全教育体会

在作业中要保质保量 在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得 出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事 故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特 别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作 业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工 艺标 准可以在限界值得范围内调整，在施工抢修的工作中要体现 出“安全第一，先通后复，先通一线的原则”必要时可采取 降弓通过故障地点，在做好准备工作后再请点恢复设备，这 样就减少了对运输工作的干扰。严格执行作业手续的办理布 置好安全措施，只有按照以上的工作流程才能得心应手的完 成设备的检修工作和事故抢修的任务。 在检修工作和事故 抢修工作中其中一个最重要的一点就是人员的业务素质，及 抢修 人员的指挥， 在实际的工作中会遇到各种各样的情况和困难， 所以在作业前要充分预见可能出现的不利情况，重要的一点 指挥者和作业人员要在作业的过程中达成共识，所有作业人 员作业目的明确，对检修的工艺流程清楚，达到相互配合井 然有序加之现场合理的指挥和监督就能顺利的完成任务。 对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积 起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大 小 事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出 一些工作经验， 如在软横跨的事故抢修方案： 1 首先调查事故 的破坏情况和范围合理评估制定出可行的抢修方案，2、破坏 的范围不大时通过调查如能应急处理恢复就采取收紧直吊弦， 提高悬挂高度，使导线高度达到 5183mm 以上；3.调整导线 拉出值符合要求，先保证其他股道的列车正常运行通过，其 他股道降弓通过，就能很快消令送电临时开通，再请点恢复 处 抢修工作中作业人员首先要做的就是去物理受力就是先卸载 然后才能进行一些必须的工作别看这些的工作 简单但是如果处理不当也会对设备造成 2 次伤害的同时也危 及检修人员的作业安全

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。 2011年7月10日京沪高铁发生供电设备故障，接下来的三天内，高铁列车又连续“抛锚”途中。高密度的事故让京沪高铁一时间陷入质疑声中。供电系统作为高铁停车的故障主因更是成为众矢之的。 经调查，2011年7月10日的故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。当日滕州地区出现九级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。 2011年7月12日事故直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。 2011年7月13日，据调查分析，g114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。