8万多公里，火花塞、缸线需要更换了吗？

8万多公里，火花塞、缸线需要更换了吗？现在使用中，自己没有感觉怎么样，就是换挡过程感觉车“有点挫”（自动挡），不知道是否跟火花塞、缸线有关系，还是波箱油没有更换有关系！请马友大侠指点一下！

按照厂家提供的保养手册，每3万公里要换一次全车油，即：刹车油、变速箱油（波箱油）、助力油、机油，三滤（即：气滤、机滤、汽滤），火花塞，进行轮胎的四轮定位，如果跑偏不是很厉害，可以做四轮换位；但至少要做四轮动平衡一次。每6万公里，除了更换全车油，还应更换全车皮带，即：水箱风扇皮带、发电机皮带、空调皮带、正时皮带（该皮带可以在8万公里更换，主要看皮带是否有裂纹），如果车辆没有跑到6~8万公里，但是车跑了2年，无论正时皮带是否有裂纹都应进行更换，因为它已经老化了。正时皮带更换宁早不晚，万一它在行驶中发生断裂，轻则损坏顶杆，重则发动机报废。小马的火花塞、全车油、三滤、全车皮带都应进行更换了。

用tech-2诊断仪读得故障码为p1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（ckp）高低分辨率频率关系。维修技师采用了换件诊断修理法，对其先后更换了点火控制模块（icm）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来维修人员又更换了动力系控制模块（pcm）进行尝试，但也未能排除故障，只好把原车零件又换回去了。 维修人员接车后仔细分析了上海别克车辆的点火控制电路，它与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相同。 点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（icm）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（pcm）通过在旁路控制线路（424）施加5v电压，关闭icm的点火控制，改由通过ic电路（423）以脉冲的方式通过icm来控制发动机的点火。 曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7x传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，icm将接受到的信号除以2变成3x信号，发送给pcm，pcm凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24x传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入pcm，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系。 再来谈故障码p1374的生成条件。发动机运行时，pcm会将收集到的24x和3x信号进行对比，如发现3x信号与24x信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，pcm则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。 接手此车时，先对车辆的症状进行确认，询问维修技师后觉得维修技师并没有仔细分析故障码的含义，只是简单地用换件方式更换过相关的2个曲轴位置传感器、icm、pcm元件，换后无效便觉得不可思议而无从下手了。 此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对icm和pcm之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现c1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5v电压送出。 按检测程序，此时应检查3x信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来icm的确有问题，更换新的icm后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在2.5ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。 重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有pcm损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换pcm。 拿来新的pcm做好编程后，装车启动，故障排除。目前己行驶五个月，一切都正常。 检修总结：此车的故障应该是由于线路的老化短路造成icm和pcm同时损坏，但由于维修技师越来越喜欢采用换件的方式，不愿对系统的原理进行全面了解，不愿去检测线路的数据而留下了诊断的漏洞，造成了维修的失败。