火车都是怎么牵引后面的车底呢

火车都是怎么牵引后面的车底呢

1.关于机车牵引车厢的方式，要从列车的类型看，普通的货运列车和客运列车，比如我们平常坐的绿皮、红皮空调快速、特快和直快，基本上都是采取以机车在前面牵引列车前进的方式，这种形式称为动力集中式。有动力集中式就有动力分散式，现在的动车、高铁所采用的的动车组列车都是这样运行的。一般来说，带有动力装置的称为动车，不具有动力的称作拖车，动车和拖车编组成列，称为动车组。相对来说，动力分散式列车速度比动力集中式快，但是动力集中式亦有编组灵活，成本低、牵引力大等特点。
2.你说的两个机头拉列车的，在动力集中式列车中，称为重联，就是两个机车连接共同牵引一组列车。重联的方式牵引力增加，能够增加列车编组的长度。现在的重联机车大多都是一个单个驾驶员在前部机车值乘。动车组列车在列车的前后各有一个驾驶室，这样是为了方便掉头，不用换车头。同样，动车组也是一个驾驶员操作的。
追问：那重联，每个车头都有司机在驾驶吗。还有就是比如快速列车，它车厢没有任何动力吗，？全靠车头拉着走的吗？
追答：前面说了，重联的两个机车一般都是前面一个驾驶员操作的，后面没有驾驶员的。一般的快速、特快列车，车厢都是不具备动力的，只有动车组列车才具有带动力的车厢

1这个就是普通列车和动车组的区别。
2.两个及以上车头牵引同一列车叫重联，增大牵引力，多见于货列。还有万吨及以上货列在列车中段也是有机车的，一般都是重联两组机车，除了列车第一个车头以外，每个机车上都有一个司机，但是不参与功率的调整，只负责核对机车运行时的参数，包括风压，电力机车过分相等。至于第一个机车上有几个司机不一定，有单司机单值乘，双司机单值乘，原来还有双司机双值乘。