挡位选择器的工作原理徐工220压路机线都断了该怎么接

挡位选择器的工作原理徐工220压路机线都断了该怎么接

整机线路有接触不良、搭铁等原因导致挡位选择器出现故障，可以重新另接线。
　　一、工作原理
　　档位选择器的结构为手柄操纵形式，内部线路板上装有光电偶合器，当手柄在不同位置时，通过逻辑组合判断输出相应的控制信号给电磁阀，电磁阀的不同组合，产生不同的档位。电磁阀和相应的离合器的档位组合。
　　因XSM220振动压路机所采用的动力箱不带变矩器，所以相对于其他变速箱，它增加了一个离合器保护装置。该装置位于选档器内部，是一个电磁铁。当主离合器不动作时，电磁铁推动锁扣，使操纵手柄无法动作。而一旦接收到主离合器动作到位信号时，电磁铁退回，操纵手柄可正常换档。
　　二．问题分析
　　选档器本身工作原理并不复杂，但是为什么总是出现故障呢？而且每当更换了新的选档器后，行走即恢复正常。有时更换完新的选档器后，使用没多久又出现同样的故障。
　　在对出现故障的选档器进行解剖分析时发现，大部分的选档器其实是好的，重新装配到车上仍然能正常使用。问题出在哪里呢？在做通电实验时，安装在线路板上的连锁电磁铁发热很厉害。我们可以看出，电磁铁是在电源接通的情况下就开始工作了，长期通电，线圈发热。选档器本身内部空间狭小，因需防水防尘，四周全封闭，仅有一个小透气孔。如此散热效果很差。经过测试，在正常环境温度下，通电10个小时，内部温度达到60℃左右，靠近电磁铁附近的温度则更高。而一些电子元件如光偶、可恢复保险丝等在这么高温度下，状态是极不稳定的。如此也就导致了选档器本身工作不稳定。
　　XP261轮胎压路机配置的也是动力换档变速箱，所使用的选档器与上者基本相同，差别仅在于少了离合保护连锁电磁铁（其箱体带有变矩器，无需踩离合就可直接换档）。而它的故障率却极低。
　　由此可以判断，电磁铁发热是导致选档器工作不正常的主要因素。
　　三．改进措施
　　原因找到了，唯一的解决方法就是，把断电工作改为通电工作。为了保证与原选档器可以互换使川，除了改变机械结构，还要在电路上增加一个继电器。
　　改进后的选档器，电磁铁的工作方式由断电改为通电，因此长期工作于断电状态的电磁铁根本不会发热，也就影响不到其他的电子元件，可靠性明显提高。

整机线路有接触不良、搭铁等原因导致挡位选择器出现故障。你可以重新另接线。我是该变速箱服务站的，点击回答者就知道了

是同一厂家的产品吗？可能是产品质量问题，也可能是电磁阀选型不对。具体要看你们的使用工况和电磁阀参数，我才能帮你做具体的分析。