奥迪A4L车载cd音乐是什么格式的

奥迪A4L车载cd音乐是什么格式的

奥迪A4L车载cd音乐是MP3格式的。

车载电脑播放音乐的方法：
通过U盘播放音乐：
用U盘播放音乐，汽车的行车电脑必须有Usb接口。
行车电脑有Usb接口，支持USB歌曲播放。首先得将U盘中下载好汽车行车电脑所能识别的音乐格式（大多数为Mp3），然后将U盘插入行车电脑的USB接口中。
在行车电脑的音乐播放器中选择U盘音乐播放，这样就可以在行车电脑中用U盘播放音乐了

通过蓝牙播放音乐：
1.汽车的行车电脑必须支持蓝牙连接。（必须为蓝牙2.0以上，不然手机会配对失败，同时IOS手机要求行车电脑的蓝牙必须为4.0，否则IOS设备是不能和行车电脑的蓝牙配对的）
2.行车电脑支持蓝牙连接后，打开手机蓝牙和行车电脑上的蓝牙进行配对，配对完成后，行车电脑将会以蓝牙源为第一声源。（也就是可以听到手机发出的一系列声音，如歌曲、电话、短信等）车载电脑一般在设置界面有蓝牙配对功能，部分车型有一键配对功能。
3.此时打开手机音乐播放器，选择自己喜欢的歌曲播放就可以了。

2869mm！当第一次看到奥迪a4l的确切数据的时候着实吓了一跳，这奥迪着实也是太疯狂了，相比老款居然增加了221mm，即时相比欧版新一代a4也要长出了61mm。当然了所有人都知道加长轴距的好处是延展后排空间，从而让后座乘客做得更舒坦一些。 奥迪a6l这款只出现在中国市场的车型把轴距从2843mm增加到2945mm，因此奥迪a6l成为同级车型空间最为宽敞的车型，并且其迅速在这个市场占据了销量第一的宝座；而此后宝马迅速跟 进了5系加长款；奔驰也拿出了e级的加长车型。这样国内市场的主力高级车市场的三大德国品牌居然在国内销售的都是加长款的车型；这样的做法其实也无可厚非，这类车型普遍带有很浓厚的商用气息，后排空间就必须讲究的是宽敞和舒适。 奥迪a6l获得市场认可后，这种加长风格开始延续到各个级别的车型，紧凑级、中级车以及中高级车型似乎在轴距上也开始决不吝啬，轴距能多长就做多长；广州本田的第八代雅阁的轴距居然达到了2800mm，超过了标准中高级车型2600-2750mm之间的惯例，目的当然也是为了扩展后座空间，但这种扩展似乎有点夸张。 确实新一代奥迪a4轴距应该增加，至少在相比雪铁龙c4以及奔驰c的时候，其2648mm的轴距确实是个短板，但是一下子提升了超过200mm的轴距就似乎有些过头了，我们知道奥迪a4属于奥迪旗下的中高级车型，也就是德国厂商常说的b级车，而不是奥迪a6那样的c级车；在内部代号中奥迪a4总是被冠以bx的命名形式，诸如老一代的奥迪a4就采用了b7平台，而最新的奥迪a4l则属于b8平台，但现在2869mm的轴距显然已经达到了c级车的标准。那么奥迪a4l真的需要那么长的轴距吗？ 很显然，延长轴距目的就是为了增加后座的空间，但似乎这也是延长轴距之后的唯一好处，但随之带来的问题却并不少。首先加长轴距版本将比普轴距版本设计起来更复杂，成本也更高，这牵涉到电气部分、传动部分，这无疑就会增加车型的总体成本；其次，车身加长，整个车重也会必然增加，这样在油耗上显然显得不会太经济；第三，由于轴距增加，整个车身尺寸提升也非常明显，这样在入车位的时候将变得比标准轴距版更费劲；第四，加长之后会影响操控性，过弯时候的稳定性势必会降低。 其实，奥迪a4l加长轴距并不仅仅是为了满足消费者对于舒适程度的需求，更大的程度是为了满足国人对车型的理解，国人车型的理解时总会认为，什么车长、什么车宽敞就是好车，这也就是奥迪a6l获得成功的最大原因，并且考虑到公务和商务需求，奥迪a6l确实带来了一定的“面子”。但是a4l不比a6l，a4l本来定位的就是运动化、个性化的个人消费市场，这类消费者很多都已经购车趋于理性，有时并不一定就卖厂商这个账，虽说奥迪a4l豪华，但是前驱车的劣根性还是存在，对于一些希望拥有操控性的用户还是会更多的考虑宝马和奔驰的车型。 此外，一些考虑经济实惠的用户早就会去选择凯美瑞或者第八代雅阁这样的车型，虽说品牌知名度上确实比奥迪要低，但是在操控感、舒适性方面却并没有比奥迪a4l低多少，特别是这两款车型的轴距其实都比奥迪a4l短，但却也没有谁抱怨空间不够用；况且，如果真需要更宽敞的空间，那么a6l是更好的选择，综合售价并没有比a4l价格贵上多少，但却提高了一个级别，提供了更宽敞的空间。于是a4l最大的卖点--大轴距优势似乎一下子就被化解得无影无踪了。 最近，又曝出了奔驰c级、雪铁龙c4或许也将拿出加长款型；而迈腾也打算拿出加长版，加上之前的沃尔沃s80l，欧美品牌几乎都要拿出加长版，难道我们中国人个子比欧洲人还要高大，还是只是为了满足面子上的需求？

CD音乐的格式应该是CDA格式吧，一般都转不出来

2869mm！当第一次看到奥迪a4l的确切数据的时候着实吓了一跳，这奥迪着实也是太疯狂了，相比老款居然增加了221mm，即时相比欧版新一代a4也要长出了61mm。当然了所有人都知道加长轴距的好处是延展后排空间，从而让后座乘客做得更舒坦一些。 奥迪a6l这款只出现在中国市场的车型把轴距从2843mm增加到2945mm，因此奥迪a6l成为同级车型空间最为宽敞的车型，并且其迅速在这个市场占据了销量第一的宝座；而此后宝马迅速跟 进了5系加长款；奔驰也拿出了e级的加长车型。这样国内市场的主力高级车市场的三大德国品牌居然在国内销售的都是加长款的车型；这样的做法其实也无可厚非，这类车型普遍带有很浓厚的商用气息，后排空间就必须讲究的是宽敞和舒适。 奥迪a6l获得市场认可后，这种加长风格开始延续到各个级别的车型，紧凑级、中级车以及中高级车型似乎在轴距上也开始决不吝啬，轴距能多长就做多长；广州本田的第八代雅阁的轴距居然达到了2800mm，超过了标准中高级车型2600-2750mm之间的惯例，目的当然也是为了扩展后座空间，但这种扩展似乎有点夸张。 确实新一代奥迪a4轴距应该增加，至少在相比雪铁龙c4以及奔驰c的时候，其2648mm的轴距确实是个短板，但是一下子提升了超过200mm的轴距就似乎有些过头了，我们知道奥迪a4属于奥迪旗下的中高级车型，也就是德国厂商常说的b级车，而不是奥迪a6那样的c级车；在内部代号中奥迪a4总是被冠以bx的命名形式，诸如老一代的奥迪a4就采用了b7平台，而最新的奥迪a4l则属于b8平台，但现在2869mm的轴距显然已经达到了c级车的标准。那么奥迪a4l真的需要那么长的轴距吗？ 很显然，延长轴距目的就是为了增加后座的空间，但似乎这也是延长轴距之后的唯一好处，但随之带来的问题却并不少。首先加长轴距版本将比普轴距版本设计起来更复杂，成本也更高，这牵涉到电气部分、传动部分，这无疑就会增加车型的总体成本；其次，车身加长，整个车重也会必然增加，这样在油耗上显然显得不会太经济；第三，由于轴距增加，整个车身尺寸提升也非常明显，这样在入车位的时候将变得比标准轴距版更费劲；第四，加长之后会影响操控性，过弯时候的稳定性势必会降低。 其实，奥迪a4l加长轴距并不仅仅是为了满足消费者对于舒适程度的需求，更大的程度是为了满足国人对车型的理解，国人车型的理解时总会认为，什么车长、什么车宽敞就是好车，这也就是奥迪a6l获得成功的最大原因，并且考虑到公务和商务需求，奥迪a6l确实带来了一定的“面子”。但是a4l不比a6l，a4l本来定位的就是运动化、个性化的个人消费市场，这类消费者很多都已经购车趋于理性，有时并不一定就卖厂商这个账，虽说奥迪a4l豪华，但是前驱车的劣根性还是存在，对于一些希望拥有操控性的用户还是会更多的考虑宝马和奔驰的车型。 此外，一些考虑经济实惠的用户早就会去选择凯美瑞或者第八代雅阁这样的车型，虽说品牌知名度上确实比奥迪要低，但是在操控感、舒适性方面却并没有比奥迪a4l低多少，特别是这两款车型的轴距其实都比奥迪a4l短，但却也没有谁抱怨空间不够用；况且，如果真需要更宽敞的空间，那么a6l是更好的选择，综合售价并没有比a4l价格贵上多少，但却提高了一个级别，提供了更宽敞的空间。于是a4l最大的卖点--大轴距优势似乎一下子就被化解得无影无踪了。 最近，又曝出了奔驰c级、雪铁龙c4或许也将拿出加长款型；而迈腾也打算拿出加长版，加上之前的沃尔沃s80l，欧美品牌几乎都要拿出加长版，难道我们中国人个子比欧洲人还要高大，还是只是为了满足面子上的需求？