奥迪S8,R8哪个更好

我很喜欢这两款车，但哪个更好呢。性能、配置方面

R8属于样子货 外观远远大于实用 所谓R8的10万欧元中 至少有一半钱买样子了
S8属于内敛型的 所谓9万欧元中 也就是3万欧元花在样子上
真正沉稳大气的 还是S8
一样的价格 S8实惠的多
要速度有速度 要空间又空间 出门商务 年轻飙车 都能用
正经的美国黑帮 大片 特工用车 全是S8 没有R8的
R8偶尔开出来显摆一下下行了 你要天天开车上下班 汇朋友 麻烦了
要是没有 钢铁侠那个级别的财富 别指望每天开着R8上街 还不给自己找麻烦

我个人觉得S8好，两个字 实用 。不过R8很拉风，S8只有懂车的人才知道，R8把妹神器

你喜欢轿跑还是跑车

你好！当然是奥迪的s8更好了！r8会比较拉风一点，但是s8会更加享受，音响的话s8是一级棒，据说音响就价值三十万，坐在上面听音乐真的是享受，动力性能也相当不错，空间很大，车子较大的尺寸影响了一些操控，但是那么大的车已经算是有很好的操控性了。 希望对你有帮助！ 

奥迪早在1994年就推出了第一代S8，它作为奥迪顶级豪华车A8的运动版本，应用了当时奥迪的全部顶级技术，例如全铝车身框架和全时四驱等。 　　豪华车本来就是面向高端需求，而其中大多数应该是针对后座用户，所以偏向驾驶乐趣的运动版S8肯定只是面向少数中的少数。奥迪十年前就看好这块细分市场，现在继续全力出击，推出了新一代S8，并且仍旧扮演着“奥迪尖端技术大集合”的角色。 外形 　　外观是一辆车的“第一标志”，它直接决定了人对这辆车的印象，要想让一辆车与其s8的表亲---a8 它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错，纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份，相比与横栅的普通A8，S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。 　　一张大嘴 设计师对S8霸道的前格栅显然还不够满意，也许是认为“一张嘴”太过单薄，它们在S8前格栅下方又加了三个扁平状的进气口。如果你不仔细看不会注意这三个小口，不过要缺了它们，整个S8的前脸感觉会大不相同。 　　显眼的“S8”彩标 在A8标识“W12”或者“quattro”的部位，S8贴上了显眼的“S8”彩标，然后在侧面后视镜的下方还有“V10”的标牌，在速度车迷的眼中，S8的“V10”标比A8 6.0的“W12”更让人兴奋。 　　独特的轮毂 这些独有的特征都昭示着S8的与众不同，它绝不允许别人把它看成一辆普通的A8。 动力 　　S8装备了一台全新的40气门5.2升V10 FSI汽油直喷发动机，最大功率为331千瓦（450马力5.2升 s8顶级杀手 ），扭矩为540牛米，其功率和W12的6.0发动机一模一样，扭矩比W12略小。这款发动机是从兰博基尼盖拉多的5.0升V10基础上发展而来的，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程没变仍然为92.8毫米。两排气缸之间的夹角为72度，而四支凸轮轴可在42度的范围内连续无级可调，从而合理的安排每个气缸的5个气门的开启时间。 　　5.2升V10 FSI汽油直喷发动机 　　在如此强大的发动机驱动之下，奥迪S8从静止加速到100公里每小时仅需要5.1秒，而W12的A8完成这样的加速需要5.2秒，这样看还是S8更快。上面也提到S8的动力数据与6.0的W12 A8不相上下，也就说在动力表现上，S8比A8中最顶级的6.0 W12车型还要好，那它当然不会只是V10的A8呢？ 底盘 　　S8驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，它的中央差速器是最新的托森C，而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。 　　A8使用的前一代quattro前后桥配比是50:50，分别能达到的最大配比都是75%，这样的配比看着平衡其实不够合理，前桥50%的驱动力不能被完全利用，并且在转向时容易出现不足。 　　如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更合理、操控表现更出色。这是S8领先于A8的一个地方。 　　新一代quattro全时四驱系统 　　S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的 更硬，以此来提高操控性。S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都比标准A8的配置略硬。这是S8和A8的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。 　　外观不同让S8给人的第一印象就与A8区分开来，V10的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的不同更表现了S8与A8从骨子里就体现出的不同。A8独有的特征就在这些不同里面，于是便给了我们从里到外全新的S8。 传动装置 　　在正常行驶状态下，新一代quattro全时四轮驱动系统将扭矩的百分之四十分配给前轴，百分之六十分配到后轴。新奥迪S8标配tiptronic自动/手动一体变速箱作为其标准配置。为了与运动理念相一致，其变速机构的主减速比A8更低——也就是说即使在最高的六档上，奥迪S8也能实现有力的加速。新奥迪S8的行驶系统仰赖其自控运动空气悬架系统，其空气弹簧和减震器的调教更硬。这款高性能运动型豪华车不仅进一步减少了颠簸，而且拥有更优异的操控性。新奥迪S8标配新开发的五辐运动款式铝合金轮毂，其尺寸为9Jx20，配以宽大的265/35R20轮胎。其制动系统配备大尺寸通风刹车盘，可确保最佳制动性能。 制动系统 　　新奥迪S8也可特别选装陶瓷制动系统。陶瓷制动盘惊人的直径（前轮380毫米，后轮356毫米）是其刹车性能的直接佐证。制动盘为合成陶瓷材料，由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和航天工业领域得到验证。与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在极限条件下），基本上没有热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，耐久性使用是钢质刹车盘的四倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重五公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升操控性和舒适性。　外观上，这套先进的陶瓷制动系统可以从它带有“Audiceramic”标志的石墨色刹车卡钳识别出来。前轮配备了六活塞式铝合金对置式刹车卡钳，后轮则配置了球墨铸铁浮动式卡钳。而车身稳定系统ESP则配合陶瓷制动系统作出了特别调整。奥迪S系列始终是高性能和追求运动的代表车型。这一点更适用于S系列的顶尖车型新奥迪S8，它赋予了A8系列出色的动力性能。这款备受赞誉的车型拥有独特的个性——它的美学魅力折射出其豪华级别运动车型的突出地位。新奥迪S8拥有美妙绝伦的动感轮廓，但却毫不张扬。醒目的一体化格栅镶有“S8”徽标，散发出铂金色泽，而垂直格栅条则经过了镀铬处理。 　奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。 奥迪R8 中置420马力V8 FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8超级跑车将于2006年9月28日起接受预定，首批产品将于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时汽车耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。 整体外观(6张)勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8超级跑车绝对独树一帜、引人注目。 　　R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，这也是奥迪旗下的首款中置发动机车型。发动机的位置决定了它特有的车身比例，奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司专为赛车而设计的Type C系列车型就是中置发动机车型。