福建八十年代福州到厦门铁路怎么走

福建八十年代福州到厦门铁路怎么走

八十年代整个东南沿海还没有与海岸线平行的铁路，铁路均为由内陆主干线引出，穿越沿海山地丘陵至海岸港口城市——就是孤零零的一条线，构不成铁路网，可称为“盲肠铁路”。所以福州到厦门的铁路需要先由福州经外福线（也叫来福线，外洋（来舟）-福州）往西北，至鹰厦线上的四等小站外洋站（在南平），再换向掉头经鹰厦线折往东南，直至厦门。线路绕了一大圈不说，这两条铁路都是50年代建成的老线，当时均为单线内燃铁路，铁路等级低、基础差、小半径曲线多，速度更是奇慢无比，时速只有五六十公里左右，用时可想而知。我并不清楚当时的列车运行图，不过据一些资料说当时福州到厦门铁路需要15个小时！而且只有一班“站站乐”（见站就停、逢站必停）的慢车。因此在后来兴起的高速公路和大巴面前毫无竞争优势可言。直到2011年设计时速250的福厦铁路通车，动车组才一举取代大巴成为福州到厦门的优选交通方式。

今年11月30日福厦铁路将通车，位于集美后溪镇的厦门（新）站主站房也将同时建成并投入使用。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站：福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯]、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安]、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用ⅰ级双线电气化，到达福州仅需1个多小时。