10.雷克萨斯CT200h

10.雷克萨斯CT200h

从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。缺点是CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点（因为刹车系统连接了一个动能回收系统）。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h入弯时车头的惰性还是有些明显，连续激烈攻弯时，虽然会觉得车辆可控度高，却很难达到人车一体的信心和快感。如果说IS250是个里外如一的职业运动员，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。但由于车子重心较低、转向灵活，CT200h的操控在前驱掀背车中还是比较讨好人的，与奥迪A3可以相提并论。对于雷克萨斯来说，不得不提到静音水准。CT200h保持了丰田混动车在中低速下先天的静音优势（因为发动机很多时候都不启动），行驶时随着发动机转速上升，会听到一定的发动机声音，好在并不算粗糙，而且发动机反复自动介入和熄火时，乘客在车内已几乎无从查觉。

我先说个题外话，就是我身边朋友的一个例子，他开汽车美容店的，以前是汽修工，爱车，懂车有10年了，他就买了ct200h。原因很简单，省油（l4 1.8发动机 + 82马力的电机），省心（6年或15公里免费保养 以哪个先到为准）。 纯电动可以发车，几乎没声音，我看过我朋友发起来然后毫无声息的倒车，低速行驶。也就是说你倒车，起步，低速行驶，都是电动模式，你没有油的话，可以发车，但是只能低速，而且是有极限的，大概也就几公里。我想一般人也不会遇到这种问题，你无需在意。性能绝对够你用了，运动模式下，动力还是不错的，超车给油也不肉，整车感觉很灵活。其实还要看你的个人追求,这车不是小钢炮，空间也不大，优点就是省油省心，雷克萨斯的车偏向舒适安静,整车进口，你自己考虑吧。