轮胎硫化是什么意思

轮胎硫化是什么意思

轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。外侧由于和磨具直接接触，所以也能从模具本身吸收热量，升温较快，由于橡胶的导热性不是很好，所以为与轮胎中间部位，尤其是较厚的部位升温较慢，硫化容易滞后，比如说胎肩内部和Bead内部。所以总的来说，要求内侧的硫化速度最慢，而夹在中间的，较厚的部位的硫化速度要求最快。一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。

的。模型要定期清洗，全钢载重子午线轮胎每生产1000条轮胎清洗一次，清洗的方法有多种，有的厂用微粒玻璃珠在压力下喷刷，缓慢地移动模型表面，但大多数工厂采用液体清洗剂，清洗后的液体表面要钝化处理来防止生锈，或在表面用聚四氟乙烯处理，也有一种新型的干冰清洗工艺，模具可不必拆卸，直接在硫化机上清洗，操作非常方便。 3、生产工艺 ①胎坯在运到硫化机前应置于恒温室内加温，如果成型区内不能保持恒温，应设立恒温室，如果成型区内能够保持恒温，胎胚可以在成型区内存放，最好在硫化前10分钟运到硫化机旁； ②为防止胎胚变形，要控制机械手抓起时间，最好在启模前5分钟内抓胎，对于变形较大的胎坯，可在启模前15分钟抓起，以利于恢复形状；不得提前。如果有特殊情况，抓起时间较长，应把胎坯放下来，放在定型托盘上，运回存胎区； ③硫化前要认真检查胎坯质量，如发现有接头松开、缺胶、气泡、杂技等质量毛病，要及时处理，扎气泡时，锥子必须斜向扎透气泡，锥子不得触及钢丝帘布； ④各种硫化介质，如蒸汽、过热水、冷却水、动力水、压缩空气的压力、温度、合模力、真空、电源等必须严格控制在规定范围内，如有波动，要按规定延迟硫化时间； ⑤更换胶囊必须对胶囊进行预热，时间不少于15分钟，同时对硫化轮胎仔细检查，以免因胶囊问题重复出现同一种缺陷； ⑥要经常检查硫化胶囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及时更换。装模前，胶囊要刷好隔离剂，上下盘及下模上的水必须吹净，装胎前胶囊必须处于收缩状态； ⑦启模时要注意外胎下模型或胶囊是否有粘连．卸胎装置是否正常，以免将成品胎损坏； ⑧载重子午线轮胎启模后，要在硫化机后滚床或运输带上平放进行后硫化，不要将启模后的热胎马上立放； ⑨成品轮胎必须进行修剪，修剪后的轮胎要保持外观，有内胎以修剪胶边为主，无内胎还必须修剪胶柱； （10）对外观检查后的某些缺陷（如部分胎体气泡、缺胶等）要进行修补，修补后的轮胎要经过抛光处理，然后重新按标准进行检查. 4、问题点 4.1硫化过程中定型压力控制不准会引起哪些质量问题 A.定型压力是全钢子午胎硫化过程中主要的工艺参数，如果控制不当，将会引起诸多质量问题。定型压力过大可能造成： （1）胎体帘线弯曲。 全钢子午胎胎体仅由一层钢丝帘线构成，定型压力过大将会造成胎坯局部过度膨胀，使钢丝帘线伸张过度，从而引起成品轮胎中帘线弯曲； （2）胎里露线。 当定型压力过大时，会使内衬层胶料渗透到帘布层内，使内衬层局部厚度过小而产生胎里露线； （3）胎侧接头开裂。 定型压力过大，易引起胎侧接头处局部开裂，裂口处易窝藏空气而造成接头缺胶； （4）胎圈变窄或局部缺胶。 定型压力过大，胶囊过度膨胀，将会引起胎坯上移而使下钢圈与胎坯子口部位配合不好，将造成下模胎圈变窄或局部缺胶的问题； B.定型压力过低时可能造成： ①胎里气泡或内衬层脱层。 定型压力过低时，胶囊伸张不充分，胎里与胶囊未紧密结合．二者间存留的空气在合模后会沿内衬层接头处浸入到内衬层和胎体帘布之间，形成胎里气泡或造成内衬层脱层； ②胎肩气泡或胎里不乎。 定型压力过低时，胎里与胶囊间排气不充分，残留空气侵入胎体内容易在胎肩部位聚集而形成胎肩气泡，而且由于空气浸入将引起胎里不平。 4.2成品轮胎胎侧缺胶与哪些因素有关 全钢子午