小汽车后多连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂哪种最好？
答案:6 悬赏:60
解决时间 2021-02-15 10:17
- 提问者网友：冷天寄予
- 2021-02-15 01:00
小汽车后多连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂哪种最好？
最佳答案
- 二级知识专家网友：一个很哇塞的汉子
- 2021-02-15 01:50
多连干独立悬挂
全部回答
- 1楼网友：青灯壁纸妹
- 2021-02-15 06:53
楼主你说的这两个个人觉得还是扭力梁半独立悬挂好一些。
- 2楼网友：心痛成瘾
- 2021-02-15 05:31
扭力梁悬挂
一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的pq35平台均改成了多连杆式。
多连杆悬挂
多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。
- 3楼网友：一池湖水
- 2021-02-15 03:59
当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上
- 4楼网友：星痕之殇
- 2021-02-15 03:35
当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上
- 5楼网友：厌今念往
- 2021-02-15 02:37
当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上
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