缸内直喷和歧管喷射谁更容易积碳
答案:2 悬赏:60
解决时间 2021-02-26 18:34
- 提问者网友:余味
- 2021-02-26 09:29
缸内直喷和歧管喷射谁更容易积碳
最佳答案
- 二级知识专家网友:初心未变
- 2021-02-26 10:39
积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象,但对于一台缸内直喷发动机而言,燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响,从而出现发动机动力下降,油耗升高等问题。
一般情况下,节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都会形成积碳,按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以起到适当的清除作用。清洗是一方面,我们寄希望于发动机在运转过程中可以尽可能地抑制积碳的“滋生”,油品质量是个重要的因素,
无论是使用性能更好的离心式油气分离器,还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统,还是无法保证机油和机油蒸汽彻底分离,这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的机油(哪怕是极少的含量,机油通过进气歧管、进气门进入气缸也是事实)。更为关键的是直喷发动机在进气门处缺少了“自清洁”的能力,这也就给积碳的形成创造了条件。
一般情况下,节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都会形成积碳,按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以起到适当的清除作用。清洗是一方面,我们寄希望于发动机在运转过程中可以尽可能地抑制积碳的“滋生”,油品质量是个重要的因素,
无论是使用性能更好的离心式油气分离器,还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统,还是无法保证机油和机油蒸汽彻底分离,这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的机油(哪怕是极少的含量,机油通过进气歧管、进气门进入气缸也是事实)。更为关键的是直喷发动机在进气门处缺少了“自清洁”的能力,这也就给积碳的形成创造了条件。
全部回答
- 1楼网友:何以畏孤独
- 2021-02-26 11:25
发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的,首先是降低引擎功率,也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减,换句话说就是越来越没力。二是增大油耗,加重你的经济负担。三是冷启动困难,也就是打火困难,不容易着车。最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震,低转速加速有响声,对活塞及曲轴造成损害,从而严重影响汽车安全。再就是排放超标,不仅通不过年审检测,还直接加重污染环境的危害。 具体的原理是,长期不注意油品和驾驶习惯,汽油中的蜡和胶质物就越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。 由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使缸内没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
我要举报
如以上问答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息,可以点下面链接进行举报!
大家都在看
推荐资讯