通化火车站电话号码是多少

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统一订票（一线）:【OO861一30860一88610】.[售票时间原则为每日7点至23点]
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编辑本段简介
　　火车站，又称铁路车站或简称铁路站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早
期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。  火车站
大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。车站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，还有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。
多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。
编辑本段历史发展
　　  史托顿及达灵顿铁路
史托顿及达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一条商营铁路，但由于它是用来运货，所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦
及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。现在在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。欧美国家现存的铁路车站大多建于19世纪。这些车站反映了当时的
建筑风格。它们规模宏伟，建筑得美仑美焕，是铁路公司以至整个城市的瑰宝。但也可以说，它门是当时的铁路公司及大城市炫耀财富的方法。有些国家建设铁路的时间较迟，但仍然喜爱模
仿19世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式，由尽显宏伟的巴洛克式，到实用主义及现代主义都有。最近兴建的铁路车站很多都和机场类似，外表表现冷酷及抽象。
编辑本段中国发展
　　已有百年历史的碧色寨车站位于云南省蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓，占地2平方公里，是中国最早的火车站之一。 　　  碧色寨车站
碧色寨车站是鸦片战争后法国根据1903年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，是帝国主义侵略中国及中国人民与侵略者
抗争而修筑的最早、曾经“繁荣”一时的一个火车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位，现在还保
存原貌，整个车站都属保护范围。
编辑本段火车站之最
　　以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的Clapham Junction则是最繁忙的。 　　以面积计算，
日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，这车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积第二。若以月台数目计算，最大的车站是美
国纽约市的大中央车站（Grand Central Terminal），共有44个月台，67条路轨。此站是全世界最繁忙的车站之一。
驶方向一致的座位，当列车倒行，他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。
编辑本段分类
1.按作业性质
　　火车站按作业性质分为客运站、货运站、用来编组的编组站和客货功能兼备的客货运站4种。
2.根据列车作业的性质
　　根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。 　　客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根
据需要设置若干到发线和站台，以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。 　　货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作
业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。 　　客货运站是同时从事客运与货运的车站。客运站与货运站的布置形式基本分两种：一是通过式的客、货运站，其正线和
到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。 　　进行技术作业的编组站专门从事列
车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。 　　区段站则设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、
机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段，以及到发线、调车线和牵出线等设施。 　　中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业
，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。
3.车站按业务量，地理条件划分
　　车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。 　　为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级
。 　　对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 　　1.具备下列三项条件之一者为特等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在
60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 　　（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。 　　（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 　　2.具备下列三项
条件之一者为一等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 　　（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。 　　（3）日均办理
有调作业车在3000辆以上的编组站。 　　3.具备下列三项条件之一者为二等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。 　　（2）
日均装卸车在200辆以上的货运站。 　　（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 　　对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 　　1.具备
下列三项条件之二者为特等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。 　　（2）日均装卸车在400辆以上的车站。 　　（3）日均办理
有调作业车在4500辆以上的车站。 　　2.具备下列三项条件之二者为一等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。 　　（2）日均装卸
车在200辆以上的车站。 　　（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 　　3.具备下列三项条件之二者为二等站： 　　（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中
转行包在300件以上的。 　　（2）日均装卸车在100辆以上的车站。 　　（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 　　4.具备下列三项条件之二者为三等站： 　　（1）日均上下车
及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。 　　（2）日均装卸车在50辆以上的车站。 　　（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。 　　5.办理综合业务，但
按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。 　　6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。 　　核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的
需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以
上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
编辑本段基本设施
1.售票处
　　小站现在很多已设自动售票机，如无此项设施又没有人售票，车票通常可 　　  火车站售票处
向车上站台购买。中、大型火车站必有售票处，有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身，有时那两种职能会分配与不同柜台处理。大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国内票的售
票处，乘客千万要弄清楚不要排错队。Eurostar等特种列车，大多另设办事处连售票地方。车站售票职员普遍能说英语，某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章。
编辑本段终点站
　　铁路终点站是铁路路线完结或开始的地方。在终点站，乘客可能无需越过路轨就可以来往月台。这种车站在欧美最常见，日本等亚洲国家不常使用。铁路终点站往往同时是列车行驶路线
的终点，但有时也有例外。如果列车需要继续往下一站，它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站，也会需要倒退开出。 　　倒车经常使乘客，特别是那些陌生的旅行感到迷惑。