单位急派笔者驾驶一辆日本三菱吉普车出差，从肇庆市端州区去广州市办事，回来途中.

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一、事故的原因分析：
　　造成汽车发生制动跑偏现象有多种因素。有人为因素、路面条件和环境变化的影响以及由于制动系统故障因素所引起的或者汽车几何结构变化而造成的影响。归纳起来，主要有：
　　（一） 人为因素的影响
　　对于有丰富驾驶经验的人来说，遇到突然所发生的情况基本上能冷静沉着而迅速地做出正确的反应，以最大限度努力避过这场灾难。如果驾驶技术不熟练，那就会险象环生。作为驾驶员，在必须清楚地了解该车的行驶性能和制动性能的同时，还必须掌握好车速；知道正在进行重载或轻载；所行的路况是怎样的；还要注意天气的变化；路面上是否有人畜行走。
　　若打方向后再紧急制动；或当紧急制动时，误将油门踏板当制动踏板，令汽车失控；或当大型汽车靠近小型汽车高速超越时，小型汽车制动，小型汽车就会受气流的影响而偏向大型汽车一侧滑移等等，这些因素，都会对驾驶员造成行车安全的威胁，容易出现由于车速过快、操作失误而令车辆发生制动跑偏的现象，易造成严重的交通事故。
　　（二）路面条件的影响
　　现在的交通道路路况复杂多变，受多种因素影响。沥青路面，由于受太阳光辐射吸热变软，长期受车轮压力的影响，较容易产生凹凸不平；水泥路面，使用时间长了，容易产生裂缝下陷倾斜；汽车制动时必然会造成各个车轮与地面之间的摩擦力不同，或产生侧向力，令车辆发生制动滑移跑偏。汽车在沙石路上行驶，或在倾斜、湿滑、上坡、下坡、弯道的路面上行驶，亦极易受重心偏移的侧向力和离心力的影响而令车辆发生制动跑偏。
　　（三） 天气变化的影响
　　天气的骤然变化也给行车安全带来了困难。下雨天、下雪天使路面湿滑。路面上有存有积水、油汚、淤泥、沙子、积雪、薄冰或细小杂物，都会令汽车的制动轮与地面之间形成一层磨擦介质，在汽车制动时，使制动轮与地面之间的摩擦力减少，极容易发生制动跑偏；还有大风天气时，给行驶中的汽车一个侧向力；也容易造成汽车制动时发生侧滑跑偏的现象。
　　事发的那天，天气晴朗无风，汽车行驶的水泥路面未发现有明显的凹陷和倾斜，但有少许沙子，所以，制动痕迹不明显。由于及时刹车，虽然避开了横过马路的小孩，但是制动跑偏的现象令车辆滑移到了左边的车道，危险至极。排除这些因素，按道理应该是汽车本身出现了问题。应该对该车辆进行全面的检修，找出这次发生汽车制动侧滑跑偏事故的真正原因。
　　二、问题的解决办法：
　　（一）、对制动系统的检查
　　汽车行驶的技术性能是否充分发挥，与汽车的制动性能有直接的关系，尤其是汽车行驶的安全性，在很大的程度取决于汽车制动系统的工作可靠性。其实由于制动系统的故障隐患，而造成汽车制动时发生侧滑跑偏的现象较为常见，所以我们首先对制动系统做了较全面和认真的检查。
　　该车的制动系属常规制动系（未配备ABS系统），主要由制动总泵与制动助力器、前盘式制动分泵、后鼓式制动分泵及相关管路组成的。如果制动系统内有水分和空气，或制动总泵、制动助力器、制动分泵磨损，都会造成制动失灵而跑偏。
　　首先检查制动系统管路，未发现有漏油的迹象。踏板的制动行程（标准值为186～191mm）和制动踏板与地板的间隙（标准值为100mm以上），基本在正常范围内。检查制动助力器，要分三步进行：其一发动机运转1～2分钟后熄火，若制动踏板第一次完全踏下而后几次逐渐升高，表明良好；其二熄火发动机以相同的脚力踏制动踏板数次，然后踩着制动踏板起动发动机，踏板稍往下活动，则表明良好；其三起动发动机，踏下制动踏板，熄火发动机，保持踏板在不踩踏的情况下30秒，踏板高度不变，则表明制动助力器性能良好。否则制动助力器损坏，也会影响制动效果。踩住制动踏板保持一段时间，制动踏板不下沉，表明制动总泵没有问题。
　　继而检查前盘式制动分泵与后鼓式制动分泵。先拆下轮胎及制动鼓，检查前盘式制动分泵与后鼓式制动分泵并未有漏油的迹象，但发现前右盘式制动分泵活塞活动不灵活，拆下右盘式制动器，拆下活塞防尘罩，用压缩空气管对制动器制动液入口处加压迫出制动活塞，发现活塞内制动液有锈迹和杂质，这是由于制动系统内部存有水分，产生氧化作用所造成的，令分泵活塞在缸内卡住。于是对制动器作彻底清洗；对后鼓式制动分泵也彻底清洗保养；前制动磨擦片已磨损，予以更换，后制动蹄片的厚度还算可以。据了解，该车已使用两年多了，还没有更换过制动液，未按规定每年必须更换一次制动液的保养技术要求，令制动液变质，加快了制动分泵的磨损，给安全行车带来了隐患。装复调整后，为了安全起见，更换全车制动液，对制动系统彻底排除空气，经制动仪检测制动力符合标准要求。经进行多次路试，结果还有往左跑偏的现象发生。为什么呢？只好对其他系统进行检查了。
　　（二）、对汽车几何结构变化的检查
　　1）悬架系统的检查
　　汽车悬挂系统是汽车底盘的基本组成部分。它支承全车的重量并保证汽车正常行驶。同时要传递牵引力外，还承受制动力、来自路面的冲击力以及汽车转弯时所产生的离心力的作用。汽车悬架系统有问题会影响汽车制动时，重心偏移，产生制动侧滑现象。
　　该车前悬架属于双横臂式独立悬架，其弹性元件是扭杆弹簧，减振器是双向作用筒式减振器。后悬架是非独立悬架，弹性元件是钢板弹簧。前后悬架都装有横向稳定杆，在车辆侧倾时产生阻力，减少车身的倾角，提高转弯的通过性。
　　如果悬架扭杆弹簧经过长期使用后，易产生疲劳变形，弹性降低，令车辆左右不平衡；前上下悬挂臂由于受外力的冲击而变形；缓冲胶有磨损松动，或产生断裂、移位、松动；前后桥轮轴距离偏差太过大、前后桥疲劳变形，车架变形，减振器失效；都会使汽车重心偏离原来的标准，在行使过程中，产生侧向力；如果后悬挂钢板弹簧经过长期使用后，易产生疲劳变形，弹性降低，令车辆左右不平衡；或产生断裂、移位、钢板销和钢板弹簧骑马“U”型螺栓磨损松动；出现令汽车正常行驶时，发生制动时方向走偏的现象。经对悬挂系统作详细的一一检查，未发现有上述的异常情况。
　　2）转向系统的检查
　　汽车转向系统的功能是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的稳定状态，以适应道路的复杂多变和随时该变汽车行驶方向的需要。汽车转向系统技术状态的好坏对驾驶员操纵的轻便性和行车安全都有极大的影响，所以，我们首先对转向系统进行检查。
　　该车的转向系统属于液压助力转向系统。经过检查，发现方向盘的游动间隙在15o转角左右，符合标准要求；转向机的固定支架安装稳定，转向机传动轴轴承也未发现有松旷的现象；转向机蜗轮蜗杆的间隙亦符合基本要求；轮毂轴承亦未发现有松旷或过紧的现象；经过检查，上下悬挂轴胶未见松动，上下悬挂球头亦未见松动，前后左右轮毂轴承亦未发现有松旷或过紧的现象，但发左现横拉杆有碰撞的痕迹，横拉杆变形，会令前轮定位变值，而造成汽车制动时发生侧滑跑偏的现象，于是更换左横拉杆总成。四个轮胎的气压基本符合标准要求，但后轮胎的磨损较严重，为了保证制动效果，将前后轮胎更换为新的，而且进行动平衡试验。
　　如果前轮定位变值不符合标准，前束过大或过小，转向主销轴线内倾角后倾角发生改变，肯定会发生汽车行驶时方向走偏的现象。最后对前轮定位进行检测，发现所测得的数据基本符合标准要求（标准值为：前轮前束3.5±3.5mm，主销内倾角14o52′，主销后倾角3o1′），可以证明转向系统正常。经进行多次路试，结果表明制动性能良好，未发现有跑偏的现象发生，方向稳定轻便，故障得到彻底排除。
　　三、结束语：
　　制动系统的好坏，严重影响行车安全，由于制动失灵产生滑移而造成交通事故甚至严重的车祸的事也时有发生。汽车制动系统长期缺乏保养维修，制动性能就会逐渐变坏不能正常工作，一旦出现问题，造成交通事故，后果不堪设想。制动系统的制动分泵由于使用时间长，发生异常磨损，出现发滞、发卡的现象，严重影响制动效果，极易造成严重的交通事故，并且令人们的财产和生命蒙受不必要的重大损失。一个故障现象，就可能有多个原因造成的，所以必须全面的考虑，对汽车的相关系统作全面的检查，才能排除故障。
　　所以作为一名优秀的汽车驾驶员，必须有良好的技术素质，在不断积累自己的驾驶技术和经验的同时，加强学习交通安全法规和汽车维修技术理论知识，对本车辆的制动系统的结构和工作原理，以及故障的检修也应有所了解。从而了解该车的驾驶性能和制动性能，严格按照汽车维修保养手册的要求，定期对车辆进行保养与维护。出车前，应对车辆进行安全性例行检查，以确保我们驾驶汽车时安全可靠。