焊接钢架工艺是什么?

焊接钢架工艺是什么?

钢架的焊接一般是这3种　
　TIG（氩弧焊接）、FilletBrazed（钎焊）、LUG（经典钢架的套管焊接）　
　TIG焊接通常是追求轻量化，富有现代感的人士所需要的，焊接完成后，焊道因为管材都属于超薄类型，会令很多人认为很不美观，其实是因为　
　这类焊接属于金属管材在高温下熔化而熔接成的焊道，一般焊道都比较细约3mm宽度。搭配大口径碳素纤维前叉或者是大口径钢制前叉打造出一　　部高级车架组合！根据我们的计算，一部标准54尺寸的车架，重量可以控制在1500克左右，当然这个数字仅供参考！管材的使用可以在　　
           Columbus的全系列管材中选择。目前Columbus管材分为Spirit、LIFE、ZONA三种型号。Spirit只有一种管径、LIFE和ZONA都有不同直径的管材　　
可以选用，当然我们目前在这方面是有局限的，比如只有圆管而不是异型管材。　　FilletBrazed钎焊：这是专门为喜欢那种好像被打磨得极其平滑的焊道人士所准备的，这类焊接方式不同于氩弧焊，温度较低，对管料伤害小　　，焊接强度不必担忧，都是很成熟的焊接技术，直接把焊料（银铜合金）填充粘接在管材之间的接缝处，焊道非常平滑，通常宽度大约1cm。与　　TIG一样的是它直接将管材联接起来。该类焊接方式可以参考意大利csati_acciaio　　LUG焊接，是提供给喜爱纤细的车管、经典的造型、古典的单车品味人士，不属于单纯追求重量的车友,可以说是自行车中的真正艺术品！　　
　　如何看待各种焊接技术　　各种关于钎焊、套管焊和TIG焊的论战中，充满了误导与偏见。在TIG出现以前，关于钎焊相对套管焊以及银焊相对铜焊的讨论，情况也是一样。很久以前，大约15年前，套管焊与钎焊之间确实有不同之处，不过那主要是关于管材过热的问题。　　
当使用铜钎料进行钎焊时，管材非常容易过热，但使用铜焊焊接的套管车架也有同样的问题。银焊被认为更为更胜一筹，主要是因为银焊不会让管材达到像铜焊那样高的温度。管材过热会导致出现大面积的热影响区，缩写为HAZ，这是个颇为不利的因素。　　
首先简单介绍一下HAZ。当钢材被加热到一个特定的温度后——一般被称为转变温度——会导致相变，硬度会随之下降、结晶会开始增长、发生脆变、发生软化、产生沉淀，还能导致基体金属或填充金属裂化(基体金属就是你要焊接的东西，填充金属就是你用来连接接头的东西)。这些都是不利因素。　　
大多数用来生产自行车的钢材的转变温度处于华氏1200-1800度(摄氏649-982度)。铜钎焊和铜套管焊产生的HAZ面积都很大。　
　TIG焊接也会产生HAZ，不过其面积很小，而且热量非常固定。使用高水平的银焊生产的车架不会有HAZ，
不过只能用于套管焊接。大多数银钎料不适合用于主要的车架管材焊接，因为它们容易在钎料中产生裂缝，而且相对而言它们的强度较低。在套管焊接的车架上，由于银焊较低的加热温度，过去是高级的生产方式，对于两种风格都是如此。不过铜焊很少用于大规模生产的车架上，因为成本太高。　
　从这个观点来看，银焊确实要比铜焊更好，如果处理得当，焊口问题是无关紧要的。(对于空气硬化管材来说，并非全部如此。)如果使用如今的抗热管材，只要制造者让管材匹配焊接方法，就不会有多大问题。过热仍然是个不利因素，不过管材的宽容度更高了，而且多数钢管在设计时都是为TIG焊接所设计的。　
　有了钎焊和TIG焊接，制造者在设计方面有了更多的自由，而不必再拘泥于套管焊。套管，由于它的制造方式的原因导致了它在设计上的局限，也就使制造者在角度、管材尺寸方面要受到套管的限制——选择的空间很小——虽然有很多种套管，不过大多数的角度、接口尺寸、接口形状都一样，也就是交叉部分。套管可以在一定范围内调整角度，不过依然要受到接口尺寸的限制。　
　除此之外，只要管材选择合适，一种焊接方式没有真正的优势与劣势，尽管铜钎焊或套管焊的车架在重量上会受到钎焊接头尺寸和套管样式的限制。如果使用同样的材料，TIG焊接的车架通常会更轻一些，而且是焊接铝和钛时的惟一选择。每一种焊接方式都是制造车架的好方法，而且实际上车架如果焊接得当，焊接的部位上很少出问题。　
　车架最容易出问题的地方是HAZ和高局部应力区域。你肯定会听到不少议论，说是用TIG焊接要比用套管焊省事。实际对手工车而言，情况并非如此。使用TIG焊接现在的高性能管材制造车架时，需要测量得非常精密，你也不能像使用套管焊接那样，利用套管来稍稍弥补误差。这非常花费时间，如果你没有精密的测量设备，那就用锉刀和砂纸慢慢干吧。使用套管焊制造车架就不用这么耗费时间，也不用那样的设备。手工TIG焊接必须手特别稳，还要非常仔细。在焊接时，需要你身体的三个部位精确配合：左手、右手和脚。而且很多时候你的位置不利于保持稳定。焊接对制造者的要求还不仅限于此。　
　为了说得清楚，我就不谈准备精良的套管需要花费制造者多少时间，并对技术有多高的要求了，我只谈谈基本的焊接技术。很多人都搞TIG焊接的车架，不过焊得好的没几个，搞钎焊的也是如此。除了纯粹机械性能外，大部分焊接的东西都需要焊接处外观整齐，但什么也不如高质量自行车架对这方面要求高。仅仅能把管子固定在一起的焊接手艺和不但能固定车架而且外观精美的焊接手艺，对于一款好车架来说是有很大区别的。
　很明显，自动焊机广泛应用于大规模车架生产领域，而且不用人工的参与，提高了生产速度并降低了生产成本。这是TIG焊被钎焊的痴迷者认为是一种廉价的焊接技术的原因。不过需要记住，我们只是在讨论焊接过程，没有谈大规模生产套管车架的设计和成本的问题。TIG焊接技术令车架的设计更加自由。在这方面套管的限制很大。　　
对于精于计算的人来说，套管除了增加成本以外不会带来任何好处(当然，我假设这样的人在得出这样的结论时没受到美学的影响)，特别是在自行车这个市场中，一款产品越轻越容易成功，而且一套精美的套管和一套管材的价格一样多。至于修复性，修复TIG车架和修复套管车架一样容易，而且有时更简单。如果一个人只懂钎焊很显然没有本事替换一个TIG车架上的一根管子，反之亦然。　　
总之，我觉得在买车架的时候，修复性不是重点。TIG焊接技术用于自行车领域的时间比较晚，而且很快被一些只擅长传统工艺(套管、钎焊)的制造者视为一种威胁。每个人都有自己偏爱的风格和审美观，这也正是“真正的”不同所在。你不可能在骑行的过程中感觉到两种不同焊接技术的车架的不同之处。　　
坦白地说，那些说一种焊接技术比另一种焊接技术好的人是井底之蛙，他们怀有偏见，或者是为了保护自己的利益——“我不会TIG，因此TIG就不好。”买车架的基本原则是，你要先决定你想要的风格(套管、钎焊、TIG)，然后选择你认为在这个方面你最欣赏的制造者。如果你想用异型管材或有别于传统钻石结构的特殊设计，那只能选TIG或钎焊。　
　最后，你的车架无论使用任何焊接方式，都不会比使用另一种方式的车架差些什么，而且它仍然能满足你的审美需要，这才是两全其美。　
　TIGweld就是惰性气体保护焊接。independentfabrication的953prototype应该就是使用的这种技术焊接的。整车附件信息点击焊口细节附件信息点击953+TIG就是未来钢架的希望啊，如果能让钢架的重量达到1200克左右，那将是钢架爱好者非常好的选择，而且953是不锈钢，保养更容易。
　　气氛保护焊我觉得应该是高品质金属车架（至少对比赛来说如此）所必需的焊接技术。毕竟钎焊引起退火啥的影响管材质量，就算是重新热处理也仍然有差别。　　
文章里说的很清楚了，配合现在管材加以正确的技术应用，造成的影响对骑车的人没有任何影响。买这类车的人更专注的是个性和美学。　　TIGweld就是惰性气体保护焊接。　
　　　钢架管材及工艺　
于车架来说，三分材料七分工艺，所以就先介绍管材钢架的管材按照我们通常所知道的世界上最为著名的两家公司，一个是意大利哥伦布（Columbus），另一个是英国雷诺（Reynolds），两大品牌都曾经有最为津津乐道的经典型号管材：　　
1、ColumbusSLX　　
2、Reynolds531　　在自行车管材之上一般都是高碳钢（HI-TEN）和铬钼钢（CR-MO），高碳钢比重高，一般用于民用自行车，而铬钼钢可进行抽管加工、韧性好、强度高，所以多用于运动类自行车，当然铬钼钢也是有很多种类，也会根据添加的材料不同而会有不同的，比如：镍、钒等等，使得其成为真正的合金钢材，在重量之上，刚才主要是依靠抽管来实现的，也就是说根据管材的承受力大小不同，而改变它的厚度，也就是管壁薄厚。　　一般有双抽（DoubleButted）和三抽（ThripleButted），目前，世界最薄管壁可以抽到0.2毫米。管材的各项指标，每家公司都会有相应的说明，不同系列特性也是不同的，比如雷诺的853是属于超硬的钢管了，但是在制造车架的时候，后三角都会使用比853相对“软一些”的，可以改善车架的骑乘舒适性能，例如美国的TrueTemper。现在的管材都有一个很好的焊接特性曲线，过去的管材在焊接之后，整体性能会下降，尤其是硬度，而现在的呢，则在铜焊、氩弧焊之后，硬度反而提高，所以现在就鲜有低温银焊这个工艺了，因为在过去低温银焊可以保证管材的硬度不会流失很多。从现在的管材焊接来说，分为套管焊接（LUG）和氩弧焊接（TIG），从现今来说，采用氩弧焊接的有很多，因为它简单、方便、工艺实现容易，而套管焊接会使得车架变重，而且焊接工艺、调整等都相对复杂，使用的是铜焊。　
TrueTemper是美国的一家管材公司，大名的管材都是这边的产品，其他没有标明材料的基本上都是国内的厂家产品，而且大多都不是抽管（所以重量偏重），即便是抽管，材质也会差不少选择钢架首先应该从材料本身入手，因为材料本身就凝聚了管材公司的工艺技术以及它的骑乘特性，而管材的成型工艺方面则是车架生产厂的特殊要求抑或管材公司的特殊产品，其实异型管材的目的也是为了获取更高的强度，所以选择钢架材料在第一位。不过话说回来，看管材、管型是挑选钢架的第一步，更要看车架的焊接、制造、涂装工艺，焊缝是否均匀，打磨得细致程度，车架接口的处理，图装的颜色、工艺都是选择的重点。正所谓：“三份材料，七分工艺”631、520均为英国雷诺（Reynolds）管材公司的产品系列，而不属于Jamis，Jamis只是车架厂负责车架的焊接。
　　TureTemper是一家公司的名字，从管材来说，实际上比如853钢，他的管型、抽管的工艺、重量、强度等等指标已经有管材公司已经做好了，你只要选用就可以了，不同品牌、不同型号管材的强度、刚性、韧性、琥珀曲线都会有不同，这就是需要车架厂来根据用途和需要来选择除了大名以外的国内市场上还能见的钢架，可能会偶尔的出现一些库存货什么的，比如前段时间出现使用Reynolds631管材的日本品牌Jamis车架.就世界范围内而言，钢架的需求量、销售量在整体市场的范围内都在逐年缩水，这是历史的发展，不过相信钢架在很长的一段时期内不会被市场所遗弃。

(   l   ）焊接设计；根据工程设计文件对结构制作、焊接提出质量要求，如母材的材质、焊接材料的材质，焊接节点构造，焊缝坡口形式，焊接方法的选择，焊缝强度等级等。（扮根据焊缝坡口形式及尺寸，确定焊接方法。   (   3   ）母材的检验：钢材的化学成分、机械性能、热处理特性、极限线能量等。   (   4   ）选择与母材匹配的焊接材料；焊条、焊丝、焊剂的规格及机械性能，化学成分、吸湿性、工艺性、烘干条件等。( 5   ）焊接设备、焊接电源的选择：根据以上4   条要求选择焊机类型、型号、碳刨设备、稳压设备、烤箱、预热及后热设备，保温及通风设备，气保护焊接设备，起重设备、打磨工具、手工工具等。   (   6   ）零件组装；制造模具、拼装支架、反变形措施、坡口清理．引、甩弧板、垫板、衬板挡弧板的选材、制造、拼装顺序、点焊定位。   (   7   ）焊接模拟试验，施工前对高层钢结构特殊的节点形式（未使用过的）、钢材、焊接材料进行可焊性模拟试验，确定焊接参数，确认焊接工艺。确定焊接顺序及同一焊缝各种焊接方法、搭接顺序。   (   8   ）焊缝质量的检查：包括检测仪表的选择，焊缝外观检查、超声波无损探伤、X   射线检查、磁粉擦伤、着色检查及切片检查、金相分析。   (   9   ）焊缝缺陷的修理：包括清根、缺陷清除，修补方法及补后检查．

焊接工艺如下：   (   l   ）焊接设计；根据工程设计文件对结构制作、焊接提出质量要求，如母材的材质、焊接材料的材质，焊接节点构造，焊缝坡口形式，焊接方法的选择，焊缝强度等级等。（扮根据焊缝坡口形式及尺寸，确定焊接方法。   (   3   ）母材的检验：钢材的化学成分、机械性能、热处理特性、极限线能量等。   (   4   ）选择与母材匹配的焊接材料；焊条、焊丝、焊剂的规格及机械性能，化学成分、吸湿性、工艺性、烘干条件等。( 5   ）焊接设备、焊接电源的选择：根据以上4   条要求选择焊机类型、型号、碳刨设备、稳压设备、烤箱、预热及后热设备，保温及通风设备，气保护焊接设备，起重设备、打磨工具、手工工具等。   (   6   ）零件组装；制造模具、拼装支架、反变形措施、坡口清理．引、甩弧板、垫板、衬板挡弧板的选材、制造、拼装顺序、点焊定位。   (   7   ）焊接模拟试验，施工前对高层钢结构特殊的节点形式（未使用过的）、钢材、焊接材料进行可焊性模拟试验，确定焊接参数，确认焊接工艺。确定焊接顺序及同一焊缝各种焊接方法、搭接顺序。   (   8   ）焊缝质量的检查：包括检测仪表的选择，焊缝外观检查、超声波无损探伤、X   射线检查、磁粉擦伤、着色检查及切片检查、金相分析。   (   9   ）焊缝缺陷的修理：包括清根、缺陷清除，修补方法及补后检查．   (   10   ）焊工的培训：对焊工进行焊接技术、理论学习及实际操作的训练，经考试合格后执证上岗。现场安装焊接要有防风措施