北京—戴克是哪个公司生产的

北京—戴克是哪个公司生产的

克莱斯勒汽车公司成立于1925年，是美国第三大汽车集团.创始人是沃尔特-克莱斯勒(walter p.chrysler)。经过80多年的积淀，克莱斯勒公司成功塑造了三大品牌：著名越野车品牌:jeep、具有个性化的克莱斯勒品牌以及偏重于轻型客车和卡车的品牌-道奇.1998年5月6日，德国戴姆勒－奔驰公司以383.3亿美元的价格收国克莱斯勒公司组成新的戴姆勒-克莱斯勒汽车集团。2006年9月15日，戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车工业控股有限公司合资组建北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(简称bbdc)。然而，要对克莱斯勒公司在中国的发展进行定位不是一件容易的事情，因为虽然早在1983年，克莱斯勒就占尽了天时地利，在北京成立了中国第一家合资汽车制造企业-北京吉普汽车有限公司。然而选择“无为而治”的克莱斯勒就此停手，此后二十多年里，仅仅维持着“吉普”一个品牌，直到2005初，进口300c上市，克莱斯勒品牌才算正式进入中国市场。300c是克莱斯勒与奔驰合并之后开发的车型，称得上是当今克莱斯勒的旗舰产品，也是美国市场上最炙热的高档轿车之一。延续数十年代经典的造型比例，特别是饱满雄壮的车头、张扬的方格状前脸，充满60年代美式大型轿车的复古风味。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司成立之后，将300c实现了国产化.2006年11月8日，国产300c上市，成为北京克莱斯勒生产的第一款车型。由于克莱斯勒的巨大亏损，戴克2006年第四财季利润同比下降40%.不堪重负.2007年５月１４日，戴—克宣布将克莱斯勒８０．１％的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司的消息，让世界汽车行业感受到了震动。 作为上世纪九十年代全球兼并重组浪潮的经典案例，戴—克重组曾经给业界带来了无限遐想。因为，戴姆勒—奔驰是豪华汽车品牌的领军企业，其豪华轿车和商用车，在汽车行业首屈一指；克莱斯勒则是北美汽车市场“三强”之一，不仅在越野车市场拥有悠久历史传承，在产品研发上的众多独到创意也曾引领世界潮流。更难得的是，双方在产品线、市场、品牌丝毫没有重叠，堪称完美互补。 然而，良好的愿景转化为竞争优势却绝非易事。由于文化差异和管理风格的截然不同，戴—克重组后，原克莱斯勒的高管们一个个黯然离去，两家公司之间的融合从并购一开始就埋下了隐患。按照业界惯例，企业并购后要实现１＋１＞２，关键是实施平台共享，以最大限度地节省双方高昂的研发成本，提高规模效益。然而，在高贵的戴姆勒—奔驰看来，克莱斯勒的产品简直就是“下里巴人”，除了在克莱斯勒旗舰产品３００Ｃ上借鉴了奔驰Ｅ级轿车的底盘、悬架等技术外，双方在技术、产品平台、零部件等方面几乎没有太多可以分享的，更不用说市场与品牌了。在庞大的戴—克帝国下，除了资金和高管的交流外，人们看不到两大业务单元的互补效应。 美国汽车市场的大环境也对克莱斯勒重振昔日雄风越来越不利。由于汽油价格居高不下，消费者环保意识持续增强，美国人越来越青睐节能省油的日本和韩国汽车，美国三大汽车公司市场份额日渐萎缩，沉重的退休金和医疗费用包袱，更是让通用、福特先后陷入亏损泥潭。克莱斯勒自然也不能独善其身，在短暂的赢利之后，２００６年克莱斯勒的亏损额高达１５亿美元，最终难以摆脱被卖掉的命运。 戴—克帝国的瓦解，让汽车业界“６＋３”格局也随之分崩离析。其实，近两年，汽车行业战略联盟分裂的趋势已经日趋明显——通用与菲亚特“离婚”，现代脱离戴—克，戴—克剥离三菱，大发从丰田独立……汽车企业的跨国“婚姻”相继亮起了红灯。而与此同时，跨国公司之间技术合作，却日渐盛行。比如ＰＳＡ标致雪铁龙集团与丰田合作生产小型车、ＰＳＡ与三菱联合开发ＳＵＶ、奔驰与大众联合推广清洁柴油车……