上海大众的一款车型，英文为Touran？？

上海大众的一款车型，英文为Touran？？

是的。是一款适合旅行的车。

叫“途安”

转别人的.......测试国产Touran　　前段时间有幸受邀请参加了一次大众的Touran试驾活动。0 见面　　那天天气不错，算是多云，是我很喜欢的开车天气。一早来到了发车地点，一排四辆Touran已经安静地停在了那里，白的，银灰的，蓝的，绿的。听介绍是两台手动档，两台自动档，匹配的发动机则是PST的2.0L，不过为了适应Touran的短车头，从PST的纵置改成了横置。Touran在德国大众的最新平台PQ35上诞生，属于老大，虽然是A级车，但是由于比PST更宽更高，我始终无法将Touran当作一个传统意义上的A级车来看，从我看到的第一眼，Touran就显得非常的高大强壮，而且因为它的外形不花哨，在我眼里反而显得可靠。或者我已经老了？还是我比较稳重？不知道，不过我知道，在欧洲虽然也有很多人批评Touran外表中庸，但是销量却一直不错。　　那天的路就是平常的路，因此没有机会试验什么高速性能。1 内饰　　米色的内饰显得内部空间很大，乘坐的环境也很舒适，虽然我很喜欢欧洲车深色内饰的安静，但是坐在米色内饰的环境里，不得不说还是比较符合东方人的审美观的。当然，很多人用过之后才知道米色内饰其实很容易弄脏，而且不好清洁，看个人喜好吧，没有办法。　　至于做工，一如既往的精细。2 空间　　Touran的内部空间的确非常的宽大，这得益于Touran的1790的宽度和1634的高度。坐在前排，车头深深地斜下去看不见了，而且由于座位的高度，使得眼前一片开阔，有一种当年开轻卡的感觉。平日里开惯了轿车，对这种感觉尤其深刻。前排座椅可以调节前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能营造了一种很安全舒适的感觉。第二排没有机会乘坐，不过三个独立座椅可以按照需要调整，从资料上看，每个座椅重量不超过16KG，任何一个成年人都可以轻松地拿下来装上去。车内空间的调整方案据说多达500余种，这也是Touran在欧洲市场的骄傲，不过这是大卫需要的效果，不是我。　　说到空间，不仅仅是乘坐空间的大小，在这部车内的储物空间也非常丰富，没有天窗的版本里，在头顶上就有3个带阻尼开关的储物盒，丰富的空间甚至远远超出了我的想象，据说德国版本的豪华型有多达39处储物空间，包括前排座椅下面的储物盒，几乎随手就可以有地方放东西。我也同样没有想通我需要那么多干嘛，我很有规律，不喜欢乱放东西。3 第一辆车　　第一辆车是一辆手动档的车，我只能首先向旁边的德国人声明，本人平日里开的是自动档，手动档只怕是不太会开了。开起来，还算平顺，德国人很客气地赞扬了一句，我比较放心了。　　这辆手动档的车配备的是5档变速箱，档位非常清晰，而且换档很轻便。从加速性能来讲，比较符合我的胃口，我需要的能力能够得到及时的表现。踩油门时发现油门踏板是比较长的一块，脚放在上面非常的舒服，不象我的2000，就那么一小块，踩一段距离要换个姿势。　　在没有车的地方，就在路上扭了几下，感觉方向盘的指向非常精确，车身的刚性也非常好，底盘的扎实功夫体现得不错，始终是一种很稳定的感觉体现在整个过程当中。减震系统软硬比较适中，能够很好地过滤掉路面的颠簸，在几个有桥的地方特地留心了一下小坎儿，就是那种桥面比前后路面高出来一点的地方，用我的2000肯定是哽噔一声，但是Touran几乎将这种不平完全屏蔽掉了，这让我感到很惊奇。4 第二辆车　　还是手动档，为了避免疲劳这种试驾一般都是换着开的，德国佬开始了掌控。说实在的我非常喜欢听德国人开车时发动机的声音，那是一种纯粹的机械的美声，只有这个民族将自己的特性与机械的性能结合得如此完美。德国人在加油到3500－4000之间换档，驾驶过程一般3000不到一点儿的地方，这就是德国人的风格，这也是为什么人高马大的德国人可以玩儿转1.2L的Polo，中国人却觉得1.4L太弱的原因。这个德国人说了几遍，Touran比他的PASSAT强（注：德国的，我猜想是短B5），我对PASSAT没有什么太多的体会，只能笑笑。　　他开他的，我就趁机体会一下车内的装备。　　天窗是可以前后移动，也可以后边张开，感觉操作简单，平顺。　　车内是双区空调，左右的温度可以精确的调节，后排座有出风口。这对于我可能是很重要的一项功能，因为我和LD的体质有较大不同，不过我始终怀疑这种东西的实际作用，也就一米的距离，差别能那么大么？我对另外的一项功能也是难以理解，那就是手套箱里的冷风出口，似乎这已经是一种时尚了，但是我除了放些说明书、数码相机之类的东西之外，从来没想到要用这东西做冷饮。其实根本的原因是，我根本不喝可乐之类的垃圾食品。　　CD是6碟的，碟片就在前排之间的中央扶手处。我不是很喜欢这样的设计，这占用了中央扶手的空间，通常我喜欢在这里放些耳机、票据、口香糖之类的杂物，显然这样的设计缩小了我能用的有效空间，虽然还留下了一个放杯子的空间。相比而言，我更喜欢自己在行李箱内加装的形式。有人说这样的加装缩小了行李箱的有效空间，可是我知道这辈子我也不会把行李箱塞满的。　　我知道很多朋友喜欢了解音响的效果，很抱歉，我不适合在这方面作评判，因为我对此一无所知，我只是个喜欢开着窗户听音乐的人，并不太在乎什么音质的问题。　　前排的后背有可以掀起来的小桌板，这玩艺儿估计只能在停车的状态下使用了，中国这种路况，行驶过程中会变成一件危险的武器的。不过在停车的时候后排座椅放倒后面也有面板可以放东西，这就是MPV的魅力，方便，多用途。　　前后都是无骨的雨刷，这并不稀奇，国内很多的大众车都有，但是一般的雨刷是并排同方向运行的，Touran的却是对向运行的，这使得驾驶员副驾驶员的视野都很开阔，盲区更小。　　其他还有很多装备，就不一一介绍了，否则成了装备清单。5 意外　　中途停下来大家歇歇，我发现同行驶途中车内的安静相比，在车外怠速的声音有些大，于是我走到另外一辆车，转动钥匙想起动比较一下声音。没想到启动之后却突然向前运动了起来，并且把我也带得踉跄了两步，直到撞上前面1.5M左右距离的另一辆Touran。NND，原来这辆车停在了一档，我是从来没有这个习惯的，因此根本没有想到。所有的人都围了过来，紧张地查看碰撞情况，谢天谢地，居然没有碰伤。舒了口气的大家开始开我的玩笑，说我证明了Touran的安全性能。我赶忙解释自己只是想对比一下怠速的声音而已。　　时间到了，该上车了，我匆忙上了第三辆车，居然没有静下心来完成对比，白干了一次坏事。6 第三辆车　　惊喜，这是一辆自动档的车，虽然在档位上标着PRNDL以及手动档的标志，但是这却是一款6档自动变速箱。这可是我拿手的，废话，自动档谁不拿手。　　发动机用在自动变速箱上，自然要温柔一些了。但是令我再次惊讶的是，这款自动档变速箱在升降档的时候，几乎感觉不到一点顿挫的变化。我的AT自然是没法比，就是Polo的1.4AT 上细心才能体会到的换档在这里也是踪迹皆无，实在是不敢相信。这时的道路是一段两边都有高大树木的两车道道路，满眼葱绿的颜色不断向远方延伸，路上很少的车辆和行人。开着自动档的Touran，流淌在绿色的长廊里，尽情体味光阴的飞逝，心里突然有了一种感动。　　我第一次使用手自一体的车辆，在别人的介绍下，我试着将排档杆直接拨到手动档功能，行车电脑上显示出档位，刹车的时候降档是自动的，这和我的想象是不一样的，不过没有尝试升档，我赶紧拨回了自动状态，希望下次有机会体验一下。　　行车电脑的显示应有尽有，换信息的按钮在右边拨杆的端头。我试着注意了一下油耗变化，挺吓人的，起步阶段是60多，行驶阶段恢复到了8－10左右，停车时变成了几乎是0，看来这是瞬时油耗。此外还有什么温度之类的值，我不感兴趣。原来我开过的一辆大型MPV，显示的数据不准，明明已经汽油将尽，居然还说能跑上百公里，差点儿吃药。如果是我，我还是喜欢自己的长期数据累计结果。7 第四辆车　　也是自动档的，换了德国人开。我和他的感觉几乎一样，这辆车似乎和另外三辆车不甚相同，给人一种有些硬的感觉，不是什么很明确的地方，只是一种感觉。8 总结　　四辆车的行程总共90公里，都是在一些乡镇公路上。一圈回来，填些感受之类的表格。重新审视Touran，我始终无法把这辆车和A级联系起来，从第一眼到现在，都是这种感觉。

是啊，二楼说的对，翻译过来就叫“途安”

对的

途安