奥迪a4车轮怎么取下来

奥迪a4车轮怎么取下来

国产奥迪新a4于2005年10月25日正式上市，它是在老a4的基础上改款而来，与国外最新一代的a4在外形上保持一致。在车身外观设计方面，全新奥迪a4继承了新一代奥迪产品的家族特征——一体式单框格栅。这种标志性的设计已经成为奥迪全系车的特征了。从发动机盖向下延伸的v型线条，与同色的保险杠有机的结合在一起。重新设计的前大灯，在灯框下方形成一道硬朗的折线，给人以更具冲击力的视觉效果。而双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，增强了夜间行车的安全性。车头整体设计使全新奥迪a4看起来动感十足、气派大方。

新a4的尾灯同样采用了全新的设计，由外向内逐渐收缩与车身线条及前灯相互呼应。与上一代车型相比，全新奥迪a4的尾灯照射面积更大，能够在车辆行驶时提供更加明显的照明效果。

全新奥迪a4共有7种车身颜色供消费者选择，分别是乌木黑、亮银、极地白、阿特拉斯灰、毛里求斯蓝、凯旋金以及炫目红。

发动机

新a4分三种排量的车型，1.8t和3.0与老款车发动机一样，2.0tfsi是奥迪最新技术的发动机。配备在全新奥迪a4 2.0t上的tfsi 涡轮增压汽油直喷发动机，在世界汽车发动机技术上处于较高的水平。

fsi燃油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的技术。在设计上，fsi技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，fsi发动机配备了按需控制的燃油供给，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，fsi发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

fsi发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的fsi发动机燃油消耗量要显著降低。新奥迪a4 2.0t装备的发动机针对中国的燃油质量进行了相应的调整，尾气达到了欧洲4号排放标准（eu 4）。新奥迪a4 2.0t装备的tfsi发动机的电脑控制程序进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，在涡轮增压系统的配合下，其功率达到了147千瓦/200马力，最大扭矩输出为280牛·米，而且在发动机转数为1800转/分钟时便全部释放，并一直保持到5000转/分钟，新奥迪a4 2.0t 0到100公里/小时的加速时间为7.5秒，运动感不错。

multitronic无级/手动一体式变速箱

新奥迪a4有三种变速箱配置选择：multitronic无级/手动一体式变速箱是标准配置、tiptronic手动/自动一体式变速箱和手动变速箱。 上一代国产奥迪a4装备的手动模式6速multitronic无级/手自一体式变速箱，新奥迪a4装备了新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，成为国产高档b级车中第一款装备此类变速箱的车型。其最大的特点在于将变速箱手动换档模式提高到7级，不仅使换档的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换档模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。

作为传统的汽车驱动技术，前驱与后驱各有自己的优势和弱点。在快速过弯时前驱车容易“推头”，后驱车容易“甩尾”。奥迪quattro全时四轮驱动技术的优势不仅是在正常行使的状态下将发动机动力平均分配到四个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，更在于当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了有效保障，而沙砾、积雪、湿滑和冰冻路面则最能体现quattro的抓地力优势。

全新设计的动态悬挂底盘系统

新奥迪a4的底盘系统采用经过全新设计的动态悬挂底盘系统，融入了奥迪高性能运动轿车奥迪s4和全新奥迪a6l的设计和装置。

动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪s4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。同时，一汽－大众的研发人员根据国内的路况对全新奥迪a4的底盘系统进行了相应的调校，从而一方面极大地提升了全新奥迪a4的运动性能，另一方面也提高了车辆的驾乘舒适性。

安全性

丰富齐全的主动安全配置增强了全新奥迪a4的主动安全性。最高版本的bosch esp 8.0电子稳定程序标配在全系新a4上，带电子制动力分配装置（ebd）的防抱死系统（abs）、电子制动力辅助系统（eba）、电子差速锁（eds）和驱动防滑系统（asr）、驻车报警系统等一系列电子设备。

在国产高档b级车中，新奥迪a4首次装备了前排两级释放全尺寸安全气囊。两个气囊能够根据意外事故的严重程度，环行展开，为前排乘员提供保护。安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊，以及头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供的正、侧面安全保护。

车身尺寸

与上一代奥迪a4相比，新奥迪a4的车身尺寸有所增加，从而带来了更大的后备厢空间。460升的容积可以大概满足人们的日常工作及周末出游的基本装备。

总体来说，本次奥迪推出的新a4是在老a4的基础上改进而来，最大的变动是外形、2.0t发动机和新一代的multitronic手自一体无极变速箱。


价格： 27.49-34.34 万元
参考资料：腾讯汽车

锐志不如皇冠,奥迪的东西就是贵,媒体都说锐志是个好车,其实锐志比不上A4的,你可以看看A4和宝马525和奔驰好象什么200的比较,你就 会发现A4比锐志好!!有时候是不能听媒体的.假如A4的价格低个10万还是可以的.我曾经很关注锐志,但是后来我发觉它除了FR及变速箱还可以,其他的都不行,特别是价格最低的那款!而且它的车型我怎么也不喜欢!　　对奥迪而言，能否在高档B级车有所建树，还得看A4的表现。 　　某种意义上，新奥迪A4和宝马新3系的市场表现也决定了两大集团的销售业绩。不到一个月的时间里，新3系和新A4在国内接连上市已经很说明问题，显然这种针尖对麦芒的较量还得继续下去，这两个“冤家”在科技含量上、在驾驶乐趣上还是那样“泾渭分明”吗？ 　　通过本期对比专题，或许对您的购车选择有所帮助。 　　NEW新在何处 　　宝马新3系 　　颠覆性的车身外观设计 　　全新设计、功率扭矩更强劲的发动机 　　无匙进入和按钮起动系统 　　全新的悬挂系统和主动转向系统 　　新一代动态稳定控制系统（DSC） 　　可以80km/h行驶，续航里程达250公里的防爆轮胎 　　新奥迪A4 　　一体式单框隔栅为代表的新外观 　　2.0T FSI涡轮增压直喷发动机 　　7速multitronic无级/手动一体变速箱 　　动态悬挂底盘系统 　　BOSCH ESP 8.0电子稳定程序和前排两级释放全尺寸安全气囊 　　全新三辐方向盘和全新设计的内饰 图为全新奥迪A4内饰图片 　　精工细做VS简约大气 　　点睛之处 　　新A4 精致的内部做工 新3系 内饰折射出运动气息 　　不必去怀疑两位对手的豪华程度，像多媒体信息系统、主动式氙气头灯这样的高科技装备对两个对手来说都不是问题。在给你以标新立异的满足感上它们也不遗余力，如新3系的无钥匙进入系统和点火按钮，新A4的BOSE音响和沃特龙(Volterra)真皮，这样看来，它们之间有所差异的话也就是内装风格和空间舒适程度了。 　　新A4保持着奥迪的一贯风格，车内按键很多但排列清晰，每个按键的功能都能让人一目了然，操作控制非常方便。奥迪又一次显示了精致的内部工艺，拼装接缝之细密在同级车中难逢对手（奥迪A4的内部设计已连续两年被德国媒体评为最受欢迎的内饰了）。宝马新3系的内装依然展现出简约大气的风格，为数不多的按钮处处就手，这种档次的车，这种完善配置，能做到视线不离路面也能完成大部分功能操作恐怕只有新3系可以做到了，换句话说，新3系的内饰也是为了迎合运动而设计的。 　　虽同属B级轿车，两位对手以往车型并未给人以宽大的乘坐感受，来自后排的抱怨就更多些，考虑到现在的人们对“大空间”推崇倍至，为了顺应“形势”，新A4和新3系同时增加了轴距，因此后排空间比以往舒适了不少。新A4的后排坐椅对于一个又高又胖的人来说也是非常宽敞的，相比之下，宝马后座会让人觉得有些狭窄。 图为全新奥迪A4外观图片 图为宝马新3系外观图片 　　 　　基于传统的改变VS颠覆性的设计理念 　　点睛之处 　　新A4 大嘴造型和不规则头、尾灯组合 新3系 侧面线条 　　上代A6给奥迪公司带来巨大的商业成功，它对下一代车型设计的影响也不小，在新A4的圆润车身轮廓上就可以清晰地看出这种影响。新A4前脸同A8、A6一样，也采用了“血盆大口”的一体式散热器隔栅设计，头灯采用不规则图形设计，腰线从头灯一直到尾灯贯穿整个车身。新A4在静止的时候让人感觉蓄势待发，整车比老款更具动感和冲击力。如果说“大嘴前脸”的造型是这一代奥迪车型的家族特征的话，圆润的车身轮廓或许会成为延续几代车型的品牌特征。 　　从前面看新3系，又大了一圈的“双肾”、圆形头灯与顶部的流线形曲线相接，侧面是三根清晰有力的线条与紧凑的车身表面交相辉映，构成了新3醒目而清晰的侧面结构；后行李箱盖下的凹面在底板周围形成一个凹入的紧凑区域。在它们的外围，尾灯组与汽车的整体造型和外观融为一体。沉稳感是上代3系给我们的感受，而这一代3系相信能让大多数车主感觉自己年轻不少。对BMW设计师来说，新3系的设计工作也很有挑战性，他们需要在动感与优雅之间取得平衡，同时还得开创面向未来的设计语言，是否真和未来建立关联还不得而知，新3系确实成功地颠覆了过去。 　　可能是由于互为竞争对手已经太长时间的缘故，虽然在车身设计上走的不是一条路，但新3系和新A4传达出同样的张扬感觉，这就多少让人感觉它们带有相似的面孔。事实上，外界评价德国车时,更多的是拿BMW和奔驰或AUDI比,而不是和其他国家的品牌进行比较，相信这也潜移默化地影响了它们的设计风格。 　　点睛之处 　　新A4 Quattro全时四驱 新3系 50：50的车身配重和前置后驱 　　新3系永远少不了的就是驾驶乐趣，这种乐趣很大程度来自于出众的弯道性能。新3系正式发布时，华晨宝马把测试场选在上海F1赛道也体现出对操控的信心。由于短前悬、长发动机舱、发动机中前置后轮驱动的设计，新3系拥有50∶50的完美前后轴配重比。新3系的悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆式设计，与前款车相比具有更出色的稳定性。在这种双重保证下，虽然不是专业车手，记者也敢于在赛道上高速切弯。新3系的DSC车身控制系统相当可爱，它不会对你的“出轨举动”通通扼杀，它可以及时感受到车身操控极限。换句话说，只要你不太过分，它绝不会打扰你享受速度快感。一旦超过弯道速度极限，DSC系统会立即介入并降低发动机动力输出，同时启动制动系统降低车速。 　　国产新A4的悬挂设定偏向硬朗，日常行驶中，它的转向反应相当直接，路感清晰，让人开起来心情舒畅。新A4采用新一代ESP8，除非激烈操驾，它也不会轻易介入，所以在一般行车状态下，当急转向时前驱型新A4仍能感受些许转向不足。若论过弯高手，还得让新A43.0quattro出场，弯道中硬朗的悬挂有效地抑制了车身的倾斜程度，高速过弯也不会产生过于明显的侧倾，这些都有效地提升了驾驶者的信心。在高速切弯时，quattro全时四驱的作用尤其明显，循迹性非常好，充分保证每个车轮与地面保持最大的附着力，让转弯动作更加流畅、顺利。 　　永远的自然进气VS标新立异的涡轮增压＋直喷组合 　　点睛之处 　　新A4 把涡轮增压和FSI直喷技术完美结合 新3系 登峰造极的直六引擎 　　宝马3系的精髓是什么？如果对3系的历史有所了解，直列六缸发动机会是你脱口而出的答案。事实上，每代宝马3系刚推出时所装备的直六发动机都会成为众人赞叹的对象，人们甚至会为宝马工程师担心，对于一款已趋完美的发动机来说是否还有改进的可能？现在看来这种担心是多余的，全新直六引擎又榨出了20千瓦功率，在达到190千瓦的最大输出功率的同时，再度打破这个领域里的纪录。由于采用超轻镁铝合金材料，330i拥有同级车中功率最大、重量最轻的6缸发动机。这颗强健心脏配合带有Steptronic手动换挡模式的自动变速箱，330i在6.6秒内就能完成0～100km/h的提速，已逼近跑车水准。由于全系列车都采用了VALVETRONIC和可变凸轮轴技术，国产新325i和320i在功率和扭矩上也有显著提升，分别达到160kw和110kw。 　　如果说330i是新3系阵营里的领军人物，那么2.0升FSI涡轮增压发动机就是国产新A4中当之无愧的明星了。作为权威杂志评出的2005年全球十大发动机中的第一名，它代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。在涡轮增压系统的配合下，最大功率达到147千瓦/200马力，而1800转/分钟～5000转/分钟的转速区间可以持续输出280牛·米的最大扭矩可堪称神奇。新奥迪A42.0T的百公里加速仅为7.5秒，可不要忘记这只是部2升排量的车。与新A42.0T相配合的是具7前速Multitronic无级/手动一体变速箱，除了给你丝般顺滑的加速感受，当你想更时髦一些，想像F1车手那样潇洒地换挡，它也给你这样的机会，方向盘后面的换挡拨片使你快捷地完成换挡动作。国产新A4还提供装备1.8T发动机和3.0升发动机车型，分别满足入门级和高端两个用户市场，没把3.2升FSI发动机引入国内就让人有些遗憾。 　　作为N/A自然进气和涡轮增压两个阵营的杰出代表，比之外观、配置上的变化，国产新3系和新A4在“心脏”部位的进化给人带来的欣喜成分要更多一些。 　　结 语 　　你有直六，我就有FSI；你有i-Drive，我就有MMI；你有满足50：50配比的前置后驱，我就有全天候的Quattro……用针锋相对来形容新3系和新A4之间的竞争态势或许比较合适。它们都着意突出自己的运动个性，只不过新3系带有与生俱来的运动气息，在它上面似乎找不到与运动无关的东西；新A4则代表一种精致的运动，它不介意你是身着西服，还是一身运动装扮坐在车里。(于英钊) 【发表评论】   爱问(iAsk)     【评论】【汽车论坛】【收藏此页】【大 中 小】【多种方式看新闻】【点点通】【打印】【关闭】